（4）谐振控制进气系统（ACLS）
    谐振控制进气系统根据发动机转速、节气门开度等信号来改变进气歧管的有效长度，从而使低转速到高转速范围内的功率输出都有所增加。谐振控制进气系统的部件位置见图7。

    发动机在低速至中速范围内运行时，进气控制阀关闭一侧的空气滤清器进气口，这样就将进气区域降至最小，并降低了进气噪声。发动机在高速范围内运行时，进气控制阀打开两侧的空气滤清器进气口，这样就将进气区域增至最大，并改进了进气效率。谐振控制进气系统的控制原理见图8。

    （5）冷却风扇控制系统
    丰田车系的冷却风扇控制系统主要有两种，一种是早期一些车型采用的电控液力冷却风扇系统，另一种是大多数车型采用的电控冷却风扇系统。对于电控冷却风扇系统，其控制方式分为两种，一种是利用继电器实现冷却风扇控制及高、低速转换，另一种是利用冷却风扇模块（ ECU）控制冷却风扇转速。

    在I AZ-FE型和2AZ-FE型发动机中，发动机控制模块根据冷却液温度和空调工况信号来控制冷却风扇转速。空调控制模块通过CAN总线将空调压力传感器信号发送至发动机控制模块，发动机控制模块利用相关继电器改变冷却风扇电路（串联或并联），从而改变冷却风扇转速。I AZ-FE型和2AZ-FE型发动机冷却风扇控制系统见图9。

在2GR-FE型发动机中，发动机控制模块根据冷却温度、车速、发动机转速、空调工况等信号计算适当的风扇转速，然后将指令信号发送给冷却风扇 ECU。冷却风扇 ECU控制风扇转速。2 GR-FE型发动机冷却风扇控制系统见图10。

 （6）诊断座与通信网络
1）诊断座。早期丰田车系采用非 OBD标准的方形诊断座（诊断插座）和圆形诊断座（TDCL），在进行自诊断时需要短接端子TE1和E1，然后通过故障警告灯闪烁来读取故障码；也可以使用诊断仪读取故障码，但受限于软件版本，效果不好。诊断插座和TDCL见图11。

    此后丰田车系采用 OBD诊断座（DLC3）,可以很方便地使用诊断仪进行诊断，同时还保留部分人工调码和匹配功能，体现了丰田车系在自诊断方面的特点及优势。例如，当更换钥匙应答 ECU和／或 混合动力控制 ECU时，为了匹配 混合动力控制 ECU的通信ID，需对其进行注册。注册方法如下：
①短接DLC3的端子CG和TC，见图12。

    ②打开动力开关（Power Switch ）至ON位置，不要起动发动机并在此状态下保持30min。
    ③关闭动力开关，然后断开端子CG和TC。
    ④检查 混合动力控制系统是否正常。
    2）网络通信。早期发动机的通信网络采用单线连接及触发方式，当该线接地时，相关的诊断功能被激活。端子TE1电路图见图13。

    目前新款车型具备整车网络通信系统，相关的控制模块连接在CAN或其他总线土，通信功能得到极大提高。凯美瑞发动机通信网络见图14。


   

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