南宁将在7年内建9条快速路 车行快速路 车速快3倍

点击查看大图

点击查看大图

 

 

　　核心提示

　　“如果能够一路顺畅，我宁愿走两倍远的路。”每到下班时间，看到拥挤的马路，不少车主会这样调侃自己。随着私家车的增多、机动车保有量的上升，道路上车满为患、拥堵不堪成为城市交通的一大“病态”。发展城市快速路，将有助于减轻城市日益增大的交通压力。

　　昨日，记者从南宁市规划局了解到，《南宁市城市快速路系统规划（2009-2020）》（以下简称《规划》）编制工作历时3年，经过现场调研、多方面征求意见及多次专家评审后，于近日获得南宁市政府批复。《规划》根据南宁的特点和交通状况预测，提出了“四横、四纵、一连接”的近期推荐方案和“六横、六纵、一连接”的远景年规划方案。根据《规划》的近期推荐方案，南宁市将在7年内新建设9条快速路，城市快速路网的建设将使目前城市道路交通不够顺畅的状况得到改观。

　　概念介绍

　　城市快速路有多快？

　　通行速度比普通路快两三倍

　　那么，什么是城市快速路呢？到底有多快呢？

　　去过上海、杭州等城市的市民可能会有感受：城市中满是高架桥，汽车就像开到空中一样，而路上基本没有红绿灯。这些就是城市快速路的特点。

　　据介绍，作为快速大运量的交通干道，现在快速路已经成为城市公共交通资源的一个重要组成部分。城市快速路系统全部控制出入，设计车速可达到60-100公里/小时的标准，能保证车辆连续快速通行。为了保障车辆连续快速通行，快速路在与高速公路、主干道相交处采用立体交叉，与交通量较小的次干路相交可采用平面交叉，在过路行人集中路段设置过街人行天桥或地道。

　　同时，城市快速路的规划道路比较宽，一般在60-100米左右；主路双向可安排6-8条车行道，辅路双向也可安排2-4条车行道。另外，路网系统采用连续流而非间断流的运行方式，使系统可以承受大容量的交通负荷。据统计，一条全部采用立交的快速路，其车辆行驶的速度和通过量大约是同等规模普通道路的2.5-3倍。

　　快速路不仅能提高车速，同时也为没有私家车的市民出行提高效率。为解决快速路沿线区域交通以及满足禁止在快速路上行驶的机动车交通、公共交通、非机动车交通和行人交通的运行需要，快速路两侧或一侧设置辅路系统，以完善快速路系统的使用功能。

　　建设进度

　　3年后中心城区形成

　　“申”字快速路网系统

　　《规划》提出，南宁市建设快速路系统，除了对现有道路进行改造外，初步确定为“四横、四纵、一连接”邕城快速路网结构，还需要结合南宁市城市发展将呈现“整体向东、重点向南”的趋势，加强城市东部凤岭、东南部五象新区等与主城区之间邕城“三中心”的联系，特别是五象新区以南，以及现状东高环与新外东环之间的区域道路发展。《规划》建议远景年（2030年）快速路系统，将形成“六横、六纵、一连接”城市快速路网结构。

　　据介绍，南宁市城市快速路系统规划分3期建设，分别为近期2011年-2015年、远期2016年-2020、远景2021年-2030年。

　　近期至2015年，南宁市将改造城市道路91.6公里，新建道路60.5公里。其中包括完成现状40.2公里的快环路改造，新建东西快速路（中华路西延长线-中华路-园湖北路-建政东路及延长线-凤岭北路及延长线）、南北快速路（北大路北延长线-北大路-永和路-永和大桥-南建路-友谊路及延长线），从而在现状中心城区形成“申”字形快速路网系统。

　　同时，为实现南宁“整体向东、重点向南”的发展战略，将对现状东高环、现状南高环进行高速路改快速路建设。另外，为打通中心区、江南区与五象新区的通道，将新建6.2公里的友谊-南高环连接线。

　　远期至2020年，再改造道路75.1公里、新建道路29公里，快速路总长度（不包括连接线）235公里。其中，包括改造相思湖北路、昆仑大道、南站大道西延长线、沙井大道南延长线、民族大道东延长线、南高环东延长线和青山路-平乐大道，新建14.5公里的凤岭南路-长福路、14.5公里的蓉茉大道-仙葫东路。

　　远景至2030年，改造道路56.2公里，新建道路34.9公里，快速路总长度要达到342公里。其中，包括改造罗文大道-仙葫东路、玉洞大道、邕武路及延长线，新建11.7公里的长福路北延长线、23.2公里的昆仑-南高环联络线。

　　前景延伸

　　系统是否设置快速公交？

　　新建快速路暂不考虑

　　目前，国内成都、杭州等城市的快速路，均布设了大容量的快速公交道路。

　　据统计，目前南宁市在快环上运行的公交线路中，其平均行驶车速均比其他主次干道上高出25%以上。从需求角度上看，在南宁城市快速路上运行公共交通车辆，是十分必要的。那么，在南宁今后即将建设的快速路系统上，是否会设置快速公交呢？

　　《规划》认为，从经济成本、公交发展需求等主要因素来看，南宁市快速路运行大运量快速公交系统的条件尚不成熟。因此，常规公交系统的运行，原则上布设于辅道，站点布设于人行道上，设计为港湾式公交站点。对于新建的城市快速路，在设计阶段应将沿线公交站点同过街天桥或地下通道结合；对已经建成的城市快速路，将使快速路公交站点同立体过街设施结合在一起进行布设，尽量避免出现行人随意横穿快速路的现象。

　　《规划》同时建议，随着南宁城市化进程的加快推进，可以考虑在城市快速路辅道上预留公交专用道。在公交车流量较小时，其他机动车也可共用；当快速路上公交车流量达到设置专用道条件时，预留专用道可实施为标准的公交专用道，限时或全天候只允许公交车辆行驶。

　　现状分析

　　主城区交通已形成“三环”

　　邕城一条快环已不够用

　　“快环不快啊，在厢竹大道、青竹立交经常遇到堵车，有时候能慢慢移动还好，就怕一动不动，一堵就堵上二三十分钟。南宁就一条快速环道，感觉不够用啊。”出租车司机莫师傅道出了对目前南宁快环通行情况的不满。

　　于2004年建成通车的南宁市快速环道，长40多公里，几乎可以通过其到达主城区的任何地方。这条设计时速可达80公里的快速道路，对缓解市区交通压力，提高城市路网承载力，带动经济发展具有十分重要的意义。但随着机动车保有量的增加，南宁快环逐渐变得“不快”了。据相关部门统计，截至2012年11月底，南宁市机动车保有量144万辆（其中汽车62万辆）。按目前保有量日均增300辆左右的速度，未来4年南宁市汽车保有量将突破100万辆。这将会使城区道路交通压力倍增。

　　南宁市的道路系统，已形成3个空间层面的环路系统。其中，内环是高负荷区，以桃源桥、桃源路、新民路、公园路、中华路、北大南路和北大桥为围合区域，为南宁市现状城市核心区；二环线是中负荷区，以五一桥、福建路、凌铁大桥、教育路、星湖路、园湖路、北湖路、明秀路和中新大桥为围合区域；快环线是一般负荷区，以南站大道、白沙大道、竹溪大道、厢竹大道、秀厢大道、清川大道、清川大桥和沙井大道为围合区域。这些路段，每逢上下班高峰期，必会看到排起的汽车长龙。

　　建立起合理的快速路、主干道、次干道、支路的四级道路系统，将有助于缓解当前南宁城区主、次干道交通量过于集中且不均衡的现象。而规划完善的快速路系统，是分离当前主干道大区过境交通流，提高主、次干道交通运行水平和加强各大区之间联系的重要措施；同时也为南宁市建立快速、便捷的物流通道，达到客、货分离的重要措施。

　　效率预测

　　快速路网将连起“南宁铁三角”

　　南宁火车站到火车东站

　　20分钟内可达

　　南宁城市快速路系统“四纵、四横、一连接”9条快速路的建设，将有怎样的意义？将带给广大邕城市民怎样的便捷呢？有关专家作了分析——

　　首先，作为南宁3个发展重点区域五象新区、凤岭新区和中心城区，快速路将成为这个“铁三角”的联系通道。五象新区未来将会有大量的人口、就业岗位进驻，目前与中心城区之间现有的联系通道，主要有环状快环东段和一些城市主次干路。而凤岭新区预计未来的居住人口将达到45万人左右，远超原有分区规划中的23万人口。五象新区、凤岭新区与中心区之间的紧密联系，需要通畅、快速高效的交通来保障。

　　其次，当城市快速路系统建成后，以60公里的时速，走东西向快速路：从中华路经园湖北路、建政东路及延长线到凤岭北的南宁火车东站，这条不到20公里的路程，耗时将不会超过20分钟。而现在这段路程的耗时至少要1个小时。

　　这样建设

　　122座大小立交力保

　　快速路能快起来

　　南宁市区内道路，每逢交通高峰期就堵得令人抓狂，快速环道也退去以往“高速”光环。那么，未来贯穿南宁市东西南北的快速路，具体将如何设计和建设？它如何解决目前市区道路使用中所遇到的问题？

　　多条“断头路”将以立体方式建设

　　南宁快速环道通行速度之所以变得不快，主要因为交通节点多。快速路系统的建设，将打通多条“断头路”，在十字路口采取高架桥或建隧道的方式避免车流相互影响。根据《规划》，中华路延长线、园湖北路、建政路东延长线、北大北路延长线、北大北路、永和路、南建路这些道路部分路段，将视情况采取高架或隧道方式修建。其中，东西向的快速路，高架地面层红线宽40米，为双向4车道；高架层宽25米，为双向6车道；采用隧道模式的地面层红线宽40米，为双向6车道；下穿隧道宽34米，为双向6车道。南北向快速路，高架地面层红线宽50米，为双向6车道；高架层宽26米，为双向6车道；隧道模式地面层红线宽50米，为双向6车道，两侧各留5米宽的绿化带；下穿隧道宽34米，为双向6车道。

　　通过出口设置调节流量

　　南宁快环的出入口设置饱受诟病，如由北往南下了青竹立交往葫芦鼎桥方向走，300米的范围内就分别有快速环道与辅道的两个进出口，每到交通高峰期，这里是必堵点之一。因此，《规划》提出未来快速路的建设，出入口的布设以立交为主，采取先出后进保证主路段车流正常运行；出口数量可多于入口数量，以此控制车流量。

　　快速路上将建122座立交

　　由于城市道路网密度大，相交节点多，影响了快速路通行速度。如南宁快环上的亭江白沙路口、星光白沙路口、友谊白沙路口、壮锦白沙路口等，现在已成为快环上“着名”的堵点，为治堵，这些节点的立交工程相继竣工以及开工。

　　而在未来的南宁快速路建设中，《规划》规定，原则上现有快环线内区域不再增加立交设施，初步规划快速路沿线立交节点（不包括支路、次干道与快速路相交节点）共设置全互通式立交63座，部分互通式立交22座，带平面交叉式立交（主线上跨或下穿平面交叉口式立交）31座，分离式立交6座，合计共122座。这将保证各个节点不拖慢快速路的速度。

　　此外，《规划》提到快速路路段上必须设置立体的人行过街设施，应尽可能同步考虑非机动车过街的通行需求；当周边存在轨道站点时，快速路宜采取地下过街通道形式建设。快速路上的立体人行过街设施，密度过小不利于快速路两侧居民出行，过大将增加建设成本，可按每隔400-500米距离设置。