凸轮轴的检修
3．6 凸轮轴的检修
凸轮轴的损伤有凸轮工作表面磨损、擦伤和疲劳剥落，凸轮轴弯曲变形等。
3．6．1 凸轮轴弯曲的检查
如图3－44所示将凸轮轴两端置于平板上的V形块上，或把凸轮轴装于车床两顶针之间，使磁性表座上的百分表触头与中间轴颈表面接触，然后缓慢转动凸轮轴一周，百分表上读数差值的1／2，即为凸轮轴的弯曲度，如富康轿车发动机为0．025mm。通常弯曲度值不大于0．05mm时，可以结合凸轮轴轴颈磨削加以修整；若大于0．05mm时应更换。
图3－44 凸轮轴弯曲的检查
1－百分表 2－V形铁
3．6．2 凸轮的检修
凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检修分类的主要依据。当凸轮最大升程减小值大于0．40mm或凸轮表面累积磨损量超过0．80mm时，则更换凸轮轴；目前在汽车维修企业中对凸轮极少修复，一般更换凸轮轴。
3．6．3 凸轮轴轴颈的检修
用千分尺测量凸轮轴轴颈（图3－45）。凸轮轴轴颈的圆度误差大于0．015mm、各轴颈的同轴度误差超过0．05mm时，一般更换凸轮轴。
3．6．4 凸轮轴间隙的检查
凸轮轴间隙的检查包括径向间隙和轴向间隙。
凸轮轴 轴承的配合间隙超过使用限度（乘用车为0．15mm，货车为0．20mm）时，应更换新轴承。更换轴承时应注意：
（1）轴承与承孔的过盈量，剖分式轴承为0．07～0．19mm；整体式轴承为0．05～0．13 mm， 铝合金气缸体为0．03～0．07mm，
（2）轴承内径与其承孔的位置顺序相适应。
（3）安装时，应使用专用的压装工具压入，以免损坏轴承。
图3－45 测量凸轮轴轴颈磨损
轴承内孔的修理有拉削、铰削和镗削等方法。轴颈与轴承的配合间隙一般为0．05～0．10mm（如桑塔纳发动机为0．06～0．08mm，EQ6100－1型发动机为0．06～0．12mm）。
凸轴轴向间隙应按图3－46所示进行测量。凸轮轴轴向间隙的允许极限：货车为0．25 mm，乘用车为0．15mm。
图3－46 测量凸轮轴轴向间隙
货车凸轮轴轴向间隙是通过增减固定在气缸体前端面上、位于凸轮轴第一道轴颈端面与正时齿轮（或链轮）之间的推力凸缘的厚度来调整的。正常间隙约0．01mm，超过使用限度应更换加厚的推力凸缘。安装时，推力凸缘有推力凸台的一侧应面向正时齿轮（链轮）。
轿车凸轮轴轴向间隙由轴承限位，如上海桑塔纳轿车发动机的凸轮轴轴向限位由第一道和第五道轴承台肩完成，如轴向间隙大于使用限度0．15mm，则更换台肩的凸轮轴轴承。
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