为什么限购对低端车的影响最大？

这个问题得从根源上说起，我们都知道目前开始限购的城市有7个，分别是上海、北京、广州、天津、石家庄（限制家庭购买第三辆个人用小客车）、贵阳（专段号牌每月指标2000辆，无偿摇号上牌。普通号牌没有数量限制，但是不得驶入老城区）和杭州。之所以限购，就是因为汽车保有量太高，城市交通的硬件设施承载压力过大，且这种情况主要出现在大城市中。

就拿北京来举例，先给你看三个数字：520、58和24

什么意思？我爱你？欧巴？爱死？不用猜，这不是数字游戏！

这三个数字分别是2013年北京汽车保有量、新车销量和全年车牌摇号指标（单位是万辆/个）

细心的同学会发现，新车销量和车牌指标存在34万的差值，那这个差值意味着什么呢？这个差值就是520万辆保有汽车中产生的换购新车。

也许你会问：这和限购有什么关系？难道不限购就不存在换购新车吗？

我的观点是：在这些已经限购的城市，不管有没有限购政策，换购都会成为购买新车的一种趋势，因为这些城市已到年限的汽车会越来越多，对于这些车主来说，换购是唯一的选择，而限购是这种趋势的催化剂。

为什么这么说？我自有道理。限购是所有汽车经销商共同面临的问题，新车销售的对象只有两类人：摇到车牌的准车主和已有汽车的老车主。而摇到车牌的准车主每年只有24万个（2014年开始缩小到15万个），这块蛋糕的大小是固定的。而已有车的老车主这块蛋糕是庞大的（北京的总量是520万），所有的4S店都想方设法切这块蛋糕，0元换购、换购享优惠等优惠活动就出来了，刺激了这些本不打算换购或犹豫要不要换购的车主提前下决策，换购将成为4S店销售新车的重要渠道。我们都知道，大部分车主换购新车都会选择比现在要高一档次，也就是说越低端的车越难分食这块蛋糕，而作为最低端的A00级车就基本上吃不上这块蛋糕。

再来谈谈每年摇到车牌的这24万个（2014年开始是15万个）准车主，他们会选择什么车？

有两种情况：

一种情况是，我摇了几年好不容易摇到这个车牌，之前准备买车的钱都快捂出痱子了，这几年又存了一些钱，买车的预算也提高了，自然就选择更高级别的车；

另一种情况是，管他手上有没有钱，有了申请资格就先摇号再说，还指不定猴年马月能摇上呢。命运就是这么的不科学，刚申请完就摇到你了，手上没钱那怎么办？得，先买个二手车或者低端车，占着牌再说，至少以后有钱了想什么时候换就什么时候换。

我觉得两种情况都存在，而且从概率上来说，第一种情况要多于第二种！那么在这24万个准车主面前，低端车也是处于劣势的。

总结一下：对于低端车来说，老车主换购新车你吃不上这块大蛋糕，准车主购买新车你在这块固定蛋糕上也处于劣势，所以限购对低端车的影响最大！这样就形成了恶性循环，越低端的车销量越不好，销量越不好就利润越低，利润越低就越难有换购优惠活动，越难有换购优惠活动就越销量不好，久而久之这种4S店维持不下去只能选择关店。