11月30日，首届自主船舶发展（万山）论坛暨珠海万山无人船海上测试场启用仪式在珠海格力东澳大酒店盛大举行。
该论坛由珠海市政府、中国船级社、武汉理工大学、珠海云洲智能科技有限公司四家单位联合指导，珠海万山湾区无人船测试场有限公司主办，珠海市万山海洋开发试验区、珠海市科学技术协会协办。
珠海万山海洋开发试验区
管理委员会吕红珍主任致辞
吕红珍主任首先对与会来宾表示热烈地欢迎和衷心的感谢，她谈到珠海万山无人船海上测试场的正式启用对万山区打造海洋经济创新区具有重要的战略意义，管委会将一如既往支持和配合无人船创新产业的建设，为建设国际一流的无人船标准研究基地、人才聚集基地和学术交流平台不懈努力，致力于开启国内无人船产业和海洋智能产业新篇章。
珠海市人民政府芦晓凤副市长致辞
芦晓凤副市长回顾了珠海市政府、中国船级社、武汉理工大学、珠海云洲智能科技有限公司四方合作建设珠海万山无人船海上测试场的历程，她表示，经过测试，目前测试场已具备正式启用的条件，珠海将建设世界最大、亚洲首个以无人船艇为核心的综合性海上测试场，对于贯彻落实国家创新驱动发展战略、军民融合发展战略和海洋强国战略，促进军民融合产业发展，建设粤港澳大湾区创新高地，推动经济高质量发展具有重要意义。
中国第一艘航空母舰“辽宁舰”总设计师
中国工程院朱富英院士致辞
朱富英院士在致辞中表示，推动智慧海洋、交通强国建设市值得我们关注和努力开拓的一个话题，无人船艇作为自主船舶、海洋制造的关键支撑装备，正在以智能科技探索海洋、保护海洋，建设海洋强国梦，进入水上智能时代。珠海是我国第一批经济特区，处于粤港澳大湾区的经济核心带，海洋资源丰富，绵长的海岸线、数量众多的岛屿以及面向南海的区位优势，为自主船舶的发展提供了巨大的空间，具有广阔的产业和市场前景。
珠海云洲智能科技有限公司董事长张云飞
张云飞董事长对珠海万山无人船海上测试场总体情况作了介绍。他介绍说，万山无人船海上测试场划分为五大区域：东海岸为民用开放区，设有测试码头及管理中心；西海岸为军事管制区，设有测试码头、保密研发及军民融合测试区；岛上还设有保障中心，定期开展无人系统、爱国主义及海洋文化培训；测试中心设有感知、规划、控制、通信等多个实验室，辐射整个测试海域提供测试服务。
中国船级社为万山无人船海上测试场颁发服务供方认可证书，标志着无人船艇测试认证进入标准化规范化时代。
中国船级社为云洲颁发全球首张无人艇入级证书
中国无人船产业创新发展联盟成立仪式
中国无人船产业创新发展联盟由中国船级社、交通部南海航海保障中心、中国船舶重工集团公司第702研究所、中国长江航运集团、武汉理工大学、招商局工业集团有限公司、招商局港口控股有限公司、广州航海学院、珠海云洲智能科技有限公司、深圳市商汤科技有限公司、江龙船艇科技股份有限公司、珠海云航智能技术有限公司等12个单位共同发起。联盟将致力于探讨无人船实现产业化发展将面临的技术、经济和法律等多方面的问题，推动核心技术研发、促进法规和标准体系的建立与完善，推动中国无人船产业发展。
在本次论坛上，公安部安全与警用电子产品质量检测中心、交通运输部南海航海保障中心、广东省标准化研究院分别与珠海万山湾区无人船测试场有限公司举行了战略签约合作仪式，航天中为、合众思壮、云洲三方就“岛礁一体化调查技术联合实验室”举行了合作签约仪式。
第一届自主船舶发展（万山）论坛
本届论坛以“自主船舶技术、规范及产业发展”为题，旨在“引领自主船舶发展，推动智慧海洋建设”，打造具有国际权威的自主船舶技术行业交流盛会。论坛上，来自人工智能与自主船舶领域的院士专家、教授学者、企业高管代表畅所欲言，就自主船舶产业发展多个主题发表了自己的见解，共同探讨自主船舶未来发展的趋势、进展和挑战、机遇，为自主船舶产业发展提供真知灼见。
船舶技术发展趋势表现在绿色化、智能化，但迄今为止，世界上还没有智能运输船舶投入实际使用：在技术方面，运输船舶是十分复杂的机械系统集合体，基于柴油机为原动机的船舶动力系统的可靠性问题、基于卫星通讯的成本费用问题、基于风浪流复杂海况负荷问题等都亟待解决；在管理方面，海事、航运、船检自主航行或远航操控的规范和标准都还未建立完善。这些因素都是我们建设测试场的重要动机。
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国家水运安全工程技术研究中心主任
武汉理工大学智能交通系统研究中心主任
严新平
《智能新能源船舶的研究及展望》
智能化是第四次工业革命最具代表的特征之一，船舶智能制造、智能船舶、智能航运应运而生，但总体处于起步阶段。无人船产业发展痛点不断：技术体系尚未形成，产、学、研、用、管等如何发挥协同；传统船舶行业企业与新兴创新科技型企业（互联网+人工智能）如何结合；现有规范标准和监管如何突破或引导变革……中国无人船产业创新发展联盟将协同各方搭建平台，推动无人船、智能海洋船舶产业发展。
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招商工业集团
罗文臣
《无人船产业联盟发展思考》
王远渊经理介绍，珠海云航智能技术有限公司是在2018年4月15日由珠海市政府、中国船级社、武汉理工大学、珠海云洲推动下成立的，主要面向船舶自主航行技术研发的新一代信息技术企业，到2023年，该公司将逐步实现从增强驾驶、辅助驾驶、人船协同到全自主营运的伟大目标。
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珠海云航研发中心研发经理
王远渊
《智能船舶航行系统》
中国船级社将智能船舶分为四个等级：一、具有自动化流程与辅助决策的船舶；二、船上有海员遥控的船舶；三、船上没有海员的遥控船舶；四、完全自主船。后两个阶段可以称为无人船。蔡玉良组长综合介绍了从事智能无人船舶和/或无人艇测试的服务供应方认可暂行规定，为无人船标准监测提供了重要的参考依据。
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中国船级社智能船舶组组长
蔡玉良
《智能船舶规范标准体系建设》
倪枫博士对无人驾驶、无人船舶相关的感知技术——Sense ADAS system 进行了介绍，并分别深度阐述了车道线监测、车辆和行人监测、可驾驶区域监测、交通信号灯分辨等感知技术。
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深圳市商汤科技有限公司
倪枫博士
《无人驾驶中的感知系统》
自1917年以来，无人机作为一种新型装备问世以来，100年后的今天，智能无人机群再一次成为“改变游戏规则”的颠覆性力量，重新定义着未来力量运用的形态。将来无人机数量将来会远远多于作战人员，由此催生出了无人机集群作战，其拥有群智涌现、能力倍增、功能分布、对等网络、鲁棒自愈合成本优势等特征。目前中国科电集团电子科学研究院已成功完成了200架固定翼无人机集群飞行试验。
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中国电科集团电子科学研究院副所长
赵彦杰
《无人争锋：无人集群》
传统航保是面向人的操作，以辅助人的决策操作为主，主要强调视觉感知、人机界面，而智能航保则面向机器，为自主决策提供支持，注重数据处理、传输、协同。智能航保将为船舶智能航行提供支持和保障。自主航行需要有岸基支持，同当前状况相比，智能航运时代对导航精度、通信带宽、网络安全等都会有更高的要求和标准。打通“新航保”应适应最新法规公约和标准规范、适应最新技术发展、兼顾智能航运和传统航海的需求。
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交通部南海航保中心海事测绘处处长
杨毅
《智能航运时代的新航保》
自主船舶行业任重道远，大家对其充满期待，但是面临的挑战也非常巨大的，不管是国际海事公约还是国内海运法规，自主船舶在法律上是缺位的，基于自主船舶航运安全监管的问题，如果行业达成了一个共识，我们首先可以在自主船舶等级划分上可以做一些事情。
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珠海海事局副局长
钟世钰
《自主船舶海事管理挑战》
张卫东主任围绕无人艇关键技术姿态控制、避障、目标追踪、编队、攻防博弈、介绍了上海交通大学船舶自动化工程研究中心所做的突破性研究，并开发出六个型号的无人艇，主要定位动力定位无人艇，为国内首创。未来，交大欲搭建一艘无人机无人航母，用无人艇搭载多架无人机，完成各种协同任务。
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上海交通大学船舶自动化工程研究中心主任
自动化系副主任
张卫东
《自主无人艇关键技术与面临的挑战》
历史上类像坦塔尼克号、Muros、桑吉轮等重大航海事故数不胜数，这说明了船舶自动预警、自动避碰的重要性，这就是发展智能船舶技术的初衷，李常伟总工程师呼吁应修订IEC62388/IEC61174条例法规，为船舶支持有效的助行功能，提高智能航行在海事法律中的地位，明确基本的规避流程，即瞭望、判断、沟通、决策、执行。
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北京海兰信数据科技股份有限公司总工程师
李常伟
《智能航行、感知及其测试技术》
正如习近平总书记所提到的“没有网络安全就没有国家安全”，今年英特尔芯片漏洞以及阿里云因bug禁用内部IP导致大规模故障等事件对企业发出了警告——没有百分之百的安全，企业应提前主动加强网络安全能力建设。与所有IT人共勉：三分技术、气氛管理，再坚固的城墙，依然是最轻易从内部攻破！没有规范严格的制度流程作为基础保障，再优秀的产品和再坚固的防御工事，亦是形同虚设。
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启明星辰信息技术集团股份有限公司
杨钧安
《启明星辰安全建设方案》
海岛礁监测的难点分别存在于海岛现状调查、海岛工程建设、海岛开发利用三大阶段，天津航天中为数据系统科技有限公司建设成了海岛礁一体化监测系统，由大地测量（获取海岛高精度、高等级控制点信息）、航空测量（航空摄影平台搭载激光雷达、倾斜相机等获取海岛正射影像、实景模型、点云数据等信息）、船载水下测量（检测海底地形地貌、地形分层结构）三大部分组成。
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天津航天中为数据系统科技有限公司副总工程师
王森
《海岛礁一体化监测系统》
在交通强国、海洋强国和军民融合的战略背景下，珠海万山无人船海上测试场建设以及首届自主船舶发展（万山）论坛的召开极大带动粤港澳大湾区无人系统、智能船舶和海洋装备产业的人才集聚和协同创新，支撑各项标准和法规的建立完善，加速技术转换及产业化进程，对于推动我国智能船舶产业发展具有极其重要的战略意义。
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