面对航运业节能减排日益加大的压力，全球范围内许多国家已实施严格的船舶排放标准，倒逼船舶制造往清洁化方向转变。

早在2015年，我国就研制出了自主设计的500吨级纯电动驱动内河航运货船。

2017年，全球首艘2000吨级纯电动散货船在广州龙穴造船基地吊装下水。该船以锂电池+超级电容为动力，整船电池容量约为2.4MWh，相当于40辆比亚迪E6“先行者”汽车的电池容量。该船的建成填补了世界同吨位级内河双电驱动散货船的市场空白。

除了亿纬锂能，国内动力电池生产企业宁德时代、国轩高科等也纷纷入局电动船舶领域。

今年4月，我国自主设计建造的首艘海上危险品应急指挥船“深海01”轮在广州顺利下水，这是国内首艘使用锂电池作为混合推进动力的海上公务船。“深海01”所搭载的电池系统由宁德时代提供，共搭载1.5MWh容量的磷酸铁锂电池。此次“深海01”下水也标志着宁德时代首套海洋船舶动力电池系统成功下线并应用。

2019年1月，宁德时代与中国船级社武汉规范研究所在福建签署战略合作协议，双方将在推动电池系统船舶技术标准的研究和水上应用等方面开展合作。同年6月，宁德时代透露，已和多方签署了在电动船舶领域的合作意向协议。

其中，长江流域第一艘纯电动公务船“海巡12909”号将搭载宁德时代磷酸铁锂电池。同年12月，宁德时代还与美国船级社（ABS）签订了锂电池在船舶应用研究方面的框架协议，正式进军海外船舶市场。

今年3月，国轩高科控股子公司上海国轩舞洋船舶科技有限公司获首批3船套船舶动力锂电池系统订单，这也是国轩高科进军船舶动力锂电池市场以来获得的首批系统订单。

据悉，2019年12月，国轩高科出资收购了原上海舞洋船舶科技有限公司 51%的股份，将后者改组为上海国轩舞洋船舶科技有限公司，国轩高科开始进军船舶领域。

总体来看，针对船用锂离子电池应用场景，磷酸铁锂电池以其高安全性、长寿命、低成本、性能均衡等多方优势，成为现阶段船舶动力电池的最优选择。

目前用于电动船舶的磷酸铁锂电池，单体能量密度可达160Wh/kg。而且，磷酸铁锂电芯价格已经下降至0.6元/Wh，在船舶应用领域已具备经济性。

不过，虽然船舶用磷酸铁锂电芯与新能源车用磷酸铁锂电芯几无差别，但是船舶锂电池系统要求较高，对安全、消防系统要求都比车用高。

国际市场研究机构发布报告称，由于良好性能、可承担成本、法律禁令等因素，电动船市场正迎来快速增长期，预计到2024年全球电动船舶市场的规模将达到73亿美元，市场前景非常广阔。船舶电动化带来的锂电池需求将快速增长，业内预计将从2019年的约1.2GWh提升到2025年的约6.3GWh。