防城港：“畅达交通”构建边海国际大通道

当代广西网讯（记者 石钖 谢羲薇 张友豪）踏上海上钢栈桥揭开北部湾港最大的30万吨级自动化散货码头建设的“神秘面纱”，近距离感受401号20万吨级泊位装卸货物的“磅礴气势”，实地探访“防东铁路”热火朝天的施工景象......

4月20日，“壮美广西·高质量发展调研行”主题采访活动走进防城港市，调研采访团充分感受到了这座滨海城市正全力打造西部陆海新通道的主要出海口和陆路门户，形成中南、西南通往东盟便捷的边海国际大通道的发展“脉动”。

防城港赤沙码头有限公司工程技术部经理庞业开接受采访。记者  张友豪 摄

从防城港企沙临海工业园区出发，通过一段架在海上的约1.5公里的钢栈桥，调研采访团来到了赤沙作业区1、2号泊位项目施工现场，在门机、起重机等设备配合下，有超过350名工人正在开展搁置梁的模板制作安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、轨道梁的吊装等作业。

防城港赤沙作业区1、2号泊位是列入国家“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案的重点项目，规划建设2个20万吨级自动化泊位，水工结构按30万吨散货船预留，这意味着将打造北部湾港最大的30万吨级自动化散货码头。

企沙港区赤沙作业区1、2号泊位将打造北部湾港最大30万吨级自动化散货码头。记者 张友豪 摄

“项目使用了北部湾港最大的沉箱，已将23个5200多吨重量级沉箱安放在现场，正在进行沉箱上部结构的施工。”防城港赤沙码头有限公司工程技术部经理庞业开介绍，工程总体施工进度已经完成75%，泊位预计明年投入使用，将使防城港深水岸线资源得到充分集约利用，极大地满足广西华昇新材料有限公司等大型临港企业的货运需求。

记者还了解到，两个泊位施工以“平安百年品质工程”为目标，配备各种自动化、智能化设备，应用BIM、云监理等先进技术，全面推进工程质量提升。

在防城港企沙港区赤沙作业区，工人在作业。记者 张友豪 摄

在防城港渔澫港区，一排高耸的橘色卸船机旁，一艘红白相间的巨轮正在紧张卸货，4月18日，这艘从几内亚驶来的满载17万吨铝土矿的“文华星”轮靠泊在港区的401号泊位。

401号泊位最大可靠泊20万吨级超大型散货船舶，主要以铝土矿的接卸为主，今年第一季度泊位接卸铝土矿达211万吨。2023年第一季度泊位的吞吐量为310.7万吨，同比增长1146.6%。

2021年12月投入运营的401号泊位，配套有华南技术最先进的数字化散货堆场，由此，防城港码头散货年通过能力约增加1200万吨，2022年12月泊位通过对外开放验收，开始接卸外贸船舶。

“401号泊位投入使用，缓解了之前大型船舶压港现象，压港时，船舶到港需要等待2—3天，现在船舶到港当天即可靠泊。”北部湾港防城港码头有限公司副总经理陈炜说。

防城港渔澫港区码头。记者 张友豪 摄

为降低码头装卸货物的扬尘，码头堆场内还建设有大型散货污水处理设备设施，每天可处理散货污水达7000多吨，堆场外围配套建设18米高的防风抑尘墙，通过喷淋来降低装卸货物时的扬尘，并将污水进行沉淀回收再利用。

防东铁路位于中国大陆沿海高铁最南端，是中越互联互通国际通道的重要组成部分，也是国家西部陆海新通道不可或缺的重要组成部分。目前，全线站前工程建设进度已超过93%。

作为防东铁路的控制性工程，全长7.5公里的西湾跨海双线特大桥，犹如巨龙横跨防城港市区西湾的东、西两个海域。施工现场有150多名工人，配备有吊车、泵车等大型设备开展架梁攻坚。

调研采访团了解防东铁路建设进展。记者 张友豪 摄

“大桥主体已经完成，19个T构目前已经完成施工18个。”中铁十六局集团新建防东铁路项目经理王勃表示，预计今年6月底完成桥梁全部施工，大桥建完之后标志着防东铁路进入尾工，7月中旬开始轨道铺设，12月底开通运营。

作为I级铁路，防东铁路正线长46.9公里，设计时速200公里，基础设施预留250公里/小时条件。

“铁路设计时考虑客货共用，白天跑客车，晚上跑货车，货运是考虑到经东兴口岸从越南进口的这些货物。”中铁十六局集团新建防东铁路项目总工程师李忠说，铁路建成运营后，防城港至东兴两地运输时间将从目前的60分钟左右缩短至20分钟。

防东铁路将于2023年年底通车运营，防城港—东兴两地运输时间将从目前的60分钟左右缩短至20分钟。记者  张友豪 摄