再过几天，杭州街头会出现一辆辆灰色自行车，车胎用的是醒目的蓝绿色。市民只要下载一个App，往里充200元押金即可借车，芝麻信用超过750分的人可以免押金，租金为每半小时0.5元。

　　这是杭州骑呗科技新推出的共享单车项目，预计短期内在杭州主城区投放10万辆，而截至2015年底，杭州的公共自行车数量为8.14万辆。

　　几乎是一夜之间，共享单车成了共享经济最新的代言人。在骑呗之前，“小黄车”ofo已经进入浙大校园，摩拜单车在北上广等城市刮起了一股橙色旋风。也许过不了多久，杭州街头会出现各种颜色的共享单车。

　　争做自行车界的Uber

　　在杀入共享单车行业前，骑呗团队曾主导过全国近200个城市公共自行车、3000万会员的互联网扫码租车项目，比较了解运营公共自行车的体系。

　　与公共自行车用户接触多了，骑呗创始人周海有也收到了很多“痛点”，比如不少人嫌自己日常活动区域自行车不够多，或者经常出现没位置还车的情况，这让他觉得这个领域仍然有机会。

　　与骑呗所在的杭州相比，ofo和摩拜诞生的北京、上海两座城市并没有成熟的公共自行车体系，特别是ofo聚焦的高校市场，大学生对于短途交通工具有刚性的需求，所以两个创业团队发展很快并且获得了资本大佬们的追捧。

　　PK公共自行车 共享单车优势和劣势都很明显

　　从方便程度来看，公共自行车和共享单车不相上下。杭州公共自行车刷卡，骑呗和摩拜都靠扫码，ofo需要通过手机获得一把“电子钥匙”，用来打开指定车辆的车锁，一般也只需要十几秒钟。

　　不同之处在于，还车时公共自行车需停到有桩的车棚内，其他共享单车都采用无桩模式，但需要和学校或公共管理部门协商，在地上划出专门停车的区域。如果将来停车区域多了，在还车上要比公共自行车方便。

　　周海有透露，骑呗自行车经过1年3个月的开发调试，采用防爆轮胎，并装上了定位系统方便用户找车，而2.0版本采用了无链条传动，保证五年使用无需人工维护。

　　在收费方面，由于公共自行车属于政府推广的城市交通基础设施，价格很便宜。杭州公共自行车实行分段收费，1小时以内免费，1-2小时只收取1元钱。摩拜单车每小时需要花1元钱，骑呗需要0.5元。

　　ofo的计价方式有两种，按时间最低每分钟0.01元，算下来每小时0.6元，按里程收费最低标准为每公里0.04元。单人单次在校园里最高2元。

　　另外，这些共享单车缴纳押金都可以在手机上操作，不像公共自行车要到线下网店办理。不过，考虑到景区附近游客的用车，杭州公共自行车公司在延安路以西靠近西湖的地方安排了100个扫码租车点，游客只要下载“杭州公共自行车”App就能缴纳押金，扫码租车。

　　除了骑呗预期中的10万辆，其余单车项目在杭州的投入都没法和公共自行车相比。

　　从价格和数量上看，在杭州，共享单车很难撼动公共自行车的地位。

　　共享单车要解决的问题还有很多

　　对于共享单车在杭州的布局，杭州公共自行车公司相关负责人认为，公共自行车和共享单车的定位有本质区别，前者是公共服务，后者是“单车+互联网”全新的商业模式，“很难比较出谁优谁劣，但共享单车想要大规模铺开，需要解决停放问题，后期的防盗、维修和保养也是难点。”

　　ofo进入杭州以来主要和高校合作，使用场景多为学校内，暂时没有停放问题，车辆的损耗率在5%左右，也出现过自行车被盗的情况，而摩拜单车在上海的损毁率超过了10%。

　　共享单车另一个绕不开的问题还是营利模式不清。以摩拜单车为例，以每日3次、每次不超过半小时计算，一辆摩拜单车的日收入为3元，想要收回3000元的成本，在不改变收费规则的情况下，至少需要两年零9个月。

　　自成立之初，杭州公共自行车就承诺“不花纳税人一分钱”，但要知道，这些走街串巷的小红车每年的运营成本高达8000万元。收入方面，主城区亭棚广告的收入占据大头，输出管理和培训服务等也占一部分。