近两年来，合资和 国产车的竞争绝对越发激烈，逐渐出现一大怪象——合资车扎堆造低端车，国产车扎堆高端化。相信不少网友已经有切身体会，合资车型是越来越便宜，比如跌破5万的瑞纳，还有6万多起售的VA3，合资车不再那么遥不可及。而国产车却越来越贵，长安CS85 COUPE或者是 领克和 WEY，高端车型豪华品牌相继登场，和合资品牌的发展之路出现分歧。

对合资车型来说，向下是迫不得已。在中高端市场布局，合资品牌车型布局相对完善，而低端确实相对的短板和空缺所在。首先是受成本限制，在低端领域的车型种类选择少，但低端市场的需求量和潜在购买力却不少，国产车现如今在该领域靠着低价混的风生水起，自然就吸引了合资品牌的目光，向下是为了销量，也是为了完善品牌的产品架构和布局。除了主打高端奢华的豪华品牌，家用车想要存活，必须要涉猎广泛，涵盖目标群体多才能保证销量，只有推出低中高多种类型的产品，才能够应对多样化的消费需求。

对国产车来说，向上扎堆高端，也是不得已而为之。第一也是为了完善架构和布局，其实买过国产车的网友都知道，目前国产品牌侧重点都放在了入门级市场，向上很少有对应的产品和车型，而向上的需求量也很大，这就意味着这部分份额和销量就要拱手让给合资车。而国产高端车型相继登场，不会再出现有钱想买国产车，但没有车可选的尴尬局面。尤其是现在年轻消费群体当道，对车型品牌的包容度高，乐于尝鲜，这个时机对国产车实现高端化来说是个好时期。

其次就是从品牌长远发展角度来看，走低端是不长久的，看 宝骏就能知晓，消费需求和热点的变化，靠低价取胜的宝骏多款爆款车型相继折戟，影响品牌销量表现，所以宝骏的高端化也就这么提上了日程。低廉的标签伴随国产品牌多年，严重影响口碑和销量表现，购车的时候不少消费者下意识还是觉得国产车不够稳定，可靠性差。改变和突破、撕下低端标签，就要从高端化开始。就是通过这一款款高端豪华国产车来为国产车正名，现在的国产车变了，不必合资车型差。

所以虽然看上去国产车和合资车走的截然不同的两条路，一个越来越便宜，一个却越来越贵，其实两者都是在完善产品的布局和架构，针对性的弥补品牌目前的短板和空缺，让品牌整体发展更加均衡，才能在车市中走的更远，并且车市大环境表现低迷，车企品牌为了寻求新的销量增长点，不得不向此前未涉足的领域进军，做一些新的尝试，这也是一个非常明智的选择，能占据更多的销量和份额，抵御当下车市的寒流冲击。

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