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高配版解放J7跑危险品运输，全气囊悬架大驾驶空间，配置真奢侈

国内危险品运输车大概有两种使用趋势，有规模的危险品运输公司可能会选配可靠性高的进口车，规模比较小的公司则会选择中端卡车来降低车辆使用成本。这样就会出现一个问题，国产高端危险品运输车在危险品运输市场保有量比较低。

而且除了国家法规强制要求的配置以外，危险品运输车在大众的眼中就是最低配。而今天要给卡友们介绍的这辆危险品运输车是国产高端卡车，它的多项配置也是高配，一改我们对危险品运输车配置简单的传统想法。

高端卡车高端配置

在大家的印象中，J7这款车一般情况下都带有导流罩。很多人会将不带导流罩的J7危险品运输车归入低配车型，如果你这样想那就大错特错了。这辆解放J7危险品运输车配置不仅不低，反而还要高于我们常见的J7。

目前来说，J7这款车绝对当属国产卡车中最高端的车型，它采用了高顶双卧平地板驾驶室，这款驾驶室主打的是长途运输。而危险品运输的运距不长，这款驾驶室显得有些大材小用，如果能够选择平顶驾驶室性价比可能会更高一点。

J7这款车造型非常好看，前脸具有立体感。解放J7的鹰脸造型和解放的一汽LOGO相扣合，左右两侧组合式车灯的配置也非常高，J7能够给人非常强烈的视觉冲击感。目前J7的颜色也比较多样化，而红色涂装也是国产卡车上比较常见的配色。

打开车门第一眼就可以看到做工比较精致的车门内护板，在国产卡车中绝对是一流水准。车门内护板还镶有棕色的布包裹，给人做工精致的感觉。内饰做工不用说，一分钱一分货。

打开驾驶室车门第一眼就可以看到威伯科的气囊控制面板，危险品运输车上的标配，这项配置我们在后面在具体进行阐述。

进入驾驶室以后更是能够被解放J7的内饰给“精致到”。为什么这么说呢，首先从它的方向盘来说起。四副式方向盘在现在卡车相并不稀奇，但是解放J7的方向盘基于老款造型上重新设计，做工是一方面。还有一方面是多功能按键周围的银色包边更小，方向盘做工也有所提高，让人感觉非常饱满。

方向盘后面的仪表盘看起来简单清晰，采用了对称式大表包小表的布置形式，表盘周围使用银色的线条进行分割。而方向盘中间增加了一块LED液晶显示屏，液晶显示屏的功能齐全，停车熄火的时候还会显示立体的车身以及车门未关的字样，除此之外还有很多功能也是通过这个液晶屏实现。

中控台上的设计同样整洁规整，自动空调和液晶显示屏布置的井井有条，而右边的制动手柄也是触手可得。另外车辆功能性部位也都比较齐全，细节方面还设置了卡槽，而且根据驾驶员介绍卡槽的使用率还比较高。为提高车辆安全性，公司还在这辆车上安装了四路检测系统。

高顶双卧设计卧铺很宽，而且双卧设计也能够保证两名驾乘人员的睡眠。而驾驶室前顶部的储物空间能够保证车辆在长途运输的时候行李有地方可以放置。这几项设计都是为长途车辆提供，跑中短途运输的危险品运输车用这种配置多多少少有点大材小用。

中间平地板的设计在这辆车实际运营工况上并没有起到太大作用，驾驶员在平地板的区域摆了一张小桌子来放置物品。如果是中短途的工况，解放J6的驾驶室已经能够满足用户需求。

扎实的底盘配置

一辆车好不好，不仅仅是要看它的驾驶室配置，它的底盘配置也非常关键。近两年国家对危险品运输车上路配置要求非常高，所以危险品运输车的配置普遍会高于普货运输车。

首先是这批解放J7的车轮配置了固特异的295/80R22.5的轮胎，这款轮胎只会在高端卡车上才会亮相。匹配固特异的车轮也是铝合金轮毂，轻量化的同时提高了车轮的散热。

制动系统部分，实拍的这辆解放J7按照国家标准来进行配置，前后车轮全部标配了盘刹。由此可以判断这辆车应该是适应今年新法规的车型，但是这辆车没有安装前部雷达，估计是上半年销售的车款，因为下半年法规还规定危险品运输车需要安装主动安全系统。

另外关于悬架部分，实拍的这辆解放J7危险品运输车采用了全气囊悬架，而非性价比比较高的拖曳臂悬架。全气囊悬架的滤震效果会比拖曳臂的优秀不少，就是采购成本和维护成本比较高。

车辆制动系统配置方面，实拍的解放J7采用了克诺尔的制动系统，克诺尔是进口大厂，制动系统肯定有保证。另外该车还匹配了液力缓速器，同样是增加行车安全的硬配置，特别是在下坡的时候能够大大降低车速过高的风险。

经济型动力链

关于发动机的配置，实拍的这辆J7并不是顶配。它搭载了一台锡柴的11升的CA6DM2发动机，这款发动机最大功率为460马力，最大扭矩达到了2100N.m，属于经济型的动力。而用户在选购车辆的同时其实可以选配解放的12.5升CA6DM3系列发动机，发动机功率同为为460马力，扭矩提高到了2300N.m，另外还可以选配500马力的版本。