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中国节能环保网介绍

中国节能环保在线门户又名中国节能环保网，是国内知名的 环保行业电子商务，成立于2011年，是国内专业权威节能环保行业门户平台，致力于为节能环保企业，提供节能设备、节能产品、节能材料、节能照明、LED节能灯等供需信息，是节能项目、节能补贴、新能源产业工程网上展示和交易的平台。为广大的企业提供节能资讯和业务信息交流，是企业和电子商务人员的桥梁网站。

中国节能环保网资讯摘录

   据美国麻省理工学院《技术评论》杂志网站7月23日报道，德国巴斯夫(BASF)公司研发出一种更环保的制氢方法，并使用自制的催化剂，让获得的氢气同二氧化碳结合，以制造化学品和燃料。新方法不仅能获得更纯净的氢气，也有助于减少二氧化碳的排放以及促进燃料电池汽车的发展。

　　氢动力汽车被认为是比天然气动力汽车更环保的选择，但它也有问题：人们一般使用化石燃料天然气来制造氢气，而这一过程会释放出大量二氧化碳。

　　现在巴斯夫公司表示，他们或许找到了解决办法。该公司正在研发的一个过程能将二氧化碳排放减少一半，这会使氢燃料电池汽车在很多地方比电动汽车更环保(电动汽车会涉及电力如何生产的问题)。最新过程除了能为燃料电池汽车提供更环保的氢外，也会让包括需要使用大量氢的炼油过程在内的很多工业过程受益。

　　更环保的制氢方法有望重新点燃人们对燃料电池汽车的兴趣。很多汽车制造商已经计划最早于2015年开始出售燃料电池汽车。

　　在传统的www.gesep.com节能制氢过程中，人们一般让天然气的主要成分甲烷同氧气或水发生反应，生成氢气和二氧化碳。人们很早就知道，不引入氧气(避免生成二氧化碳)也可以制造出氢气。在温度足够高时，甲烷会生成氢和固体碳(可用于钢铁制造等工业领域)，但人们一直无法证明这一过程经济可行。

　　部分原因在于，获得高温需要很多能源，而生产这些能源也会排放出大量二氧化碳。巴斯夫公司发现了一种更好的方法来循环利用系统中的热，从而大大减少了对能源的需求。该公司项目协调员安德烈亚斯·博德表示：“这一制氢过程具有成本优势，也减少了二氧化www.gesep.com节能环保碳的排放。”

　　巴斯夫公司将同德国蒂森克虏伯钢铁公司携手合作，以便将这一过程中产生的碳用于钢铁制造中。

　　同时，巴斯夫公司正在创建一家示范工厂以演示这一技术。这一技术是一个项目的一部分(德国政府向该项目提供了3000万美元资助)。该项目的第二部分为，借助巴斯夫公司研发的催化剂，让生成的氢同二氧化碳结合生成合成气(一氧化碳和氢的混合物)，以制造甲烷、其他化学品和燃料。尽管这一基本反应很早前就为人所知，但巴斯夫公司认为，其催化剂使它变得经济可行。博德表示：“这真的是一个突破。”

今年6月18日，深圳碳交易平台上线交易，这意味着中国正式踏出碳交易的第一步。作为碳交易领域的专家，美国洲际交易所大中国区董事总经理，一直关注并参与中国的碳交易市场建设。黄杰夫指出，如果中国的期货产业不能介入碳交易，碳交易在中国肯定会走弯路。这一观点得到众多专业人士的支持。8月29日，《环境与生活》记者连线采访了黄杰夫。

黄杰夫现任美国洲际交易所（美国芝加哥气候交易所母公司）大中国区董事总经理、北京师范大学兼职教授。3年前，他的身份是美国芝加哥气候交易所副总裁。成立于2003年的芝加哥气候交易所在全球最早推出“碳”这个产品。2010年，芝加哥气候交易所与美国洲际交易所合并，后者成为全球最大的碳排放交易所。黄杰夫本人在美国有17年跨国并购和期货市场的工作经验。他曾多次为中国证监会执笔撰写有关中国期货市场基础建设的技术报告。黄杰夫还直接参与了中国第一家中外合资的交易所——天津排放权交易所的谈判和创建。

用金融手段搞环保

在黄杰夫看来，碳交易就是帮助企业以最低的成本实现碳减排，从而达到政府要求的排放标准，这种以金融手段解决环保问题的模式，已在国外成功运行了很多年。“我认为，中国目前有关碳交易的相关工作，在思路、设计的大方向上都是对的，中国国内碳交易市场正朝健康方向发展。”

但是，碳市场在中国毕竟www.gesep.com环保是个新兴事物，多数企业和机构对碳交易不感兴趣，或者反应不够灵敏。黄杰夫提醒说，中国须尽快将7个碳交易试点地区的标准统一，形成一个有规模的整体化市场，确保市场的流动性。因为任何服务实体经济的碳价格，都必须建立在充足的流动性基础上。“流动性是碳交易的前提。一般来讲，在碳交易市场正式启动前，金融机构（包括交易所）就需要参与其中，提前组织远期市场的流动性。”黄杰夫反复强调，中国的碳交易可以借鉴美国加利福尼亚州的碳交易市场，那里也有一个从不活跃到活跃的过程，“我们要看它怎么设计，怎么架构，怎么推动市场流动性的。”

黄杰夫说，今年1月1日，美国加州碳市场正式启动。而早在2011年8月29日，在洲际交易所的平台上就产生了加州碳市场的第一单远期交易，距加州碳市场正式启动提前了16个月。目前，在洲际交易所的平台上，加州碳市场衍生品合约的持仓量已经超过了2500万吨，形成了良好的流动性。

看好深港碳交易合作前景

深圳在国内率先启动碳交易平台，黄杰夫认为有两点值得关注，其一，深圳是中国7个碳交易试点中唯一由当地人大常委会以立法的形式确定的，这意味着在深圳试点碳交易有法律基础；另外一点就是深圳紧靠香港，“我个人看好深圳和香港在碳交易方面的合作，合作面甚至可以辐射至整个广东省，因为香港有国际一流的法律和金融环境。”

由于碳市场归根到底是金融市场，需要符合金融市场的运行规律，所以中国越早实现跨省交易，越有助于市场在流动性的基础上发挥定价功能。因为企业碳排放配额的跨省分配和交易，是碳市场试点中的一个关键环节。“市场就应该是开放的，需要广泛的参与，碳交易未来可以是国际参与。”

黄杰夫说，国外已经这样做了。例如，今年7月30日，美国加州政府和澳大利亚政府签署了备忘录，探索将两地碳市场对接。2014年，美国加州碳市场会正式和加拿大魁北克省碳市场对接。2014年7月1日，澳大利亚会将碳税改成碳交易，澳大利亚碳市场上线以后，有望很快和欧盟的碳市场连在一起。2015年1月，韩国碳市场也将上线，之后有望同其他地区的碳市场连接。“因为相互连接，市场才能做到足够大，交易流动性才好。”

碳交易人才储备是前提

时下，国内陆续有一些与碳交易相关的培训，而碳交易方面的人才储备也成为一个促进市场活跃的前提。“我觉得中国不缺乏这些方面的人才，我看到很多人才，有金融方面的，有气候变化，有能源的，关键在于如何将这些人才组织起来，发挥主观能动性。”黄杰夫指出，深圳很重要的一个优势，就是聚集了相当一批证券、期货、能源经济、碳减排审计核证方面的人才。

相比之下，黄杰夫更关注占据碳交易大头的电力企业的减排，“在全球范围内，电力行业都是各国碳排放的大户，无论是欧盟，还是美国。在中国，很多电力企业是国有大型企业，拥有相对健全的排放数据，且管理体系比较成熟，可以参与到碳市场中来。”电力企业进入碳交易市场还可能促成电价的市场化，“电价由市场决定，企业可以讨价还价。”在这一点上，黄杰夫建议中国可以吸取巴西的经验。

尽管巴西因为干旱，开发水电受到阻碍HTTP://WWW.GESEP.COM，电力企业减排很困难，但是，“从2010年开始，经过3年时间，巴西已经有25%的电力市场化，除民用电由国家管制外，大的企业、学校等用电大户由市场定价，目前已经拥有几百亿美元的自由市场”。黄杰夫认为，巴西在这3年内积累的电力风险管理经验值得重视，因为随着碳交易试点的开始，我国电力企业“竞价上网”已经出现端倪，今年11月将召开的十八届三中全会，可能将带来更确定的信息。

　　据人民网消息，在9月7日召开的2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，有关方面透露，“国家大气行动计划(俗称”国十条“)将于下周公布，该政策规定大型城市要控制机动车保有量”。而在9月2日，北京市已率先公布《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》，将机动车的治理作为行动计划的重要部分之一，要求北京市交通委和环保局要牵头规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费政策。

　　针对机动车拥堵费将向全国推广的传闻，昨日(9月8日)环保部机动车排污监控中心副主任丁焰在接受媒体采访时明确进行了否认。“下周或将发布的是大气”国十条“，而非包含交通拥堵费的北京市行动计划，也不是拥堵费细则。”他表示，拥堵费细则目前只是一个概念，真正出台方案最早也在明年。

　　机动车拥堵费北京先行

　　据《每日经济新闻》记者了解，由环保部牵头，发改委 、财政部 、工信部等多个部委制定的大气污染防治行动计划主要针对长三角、珠三角、北京、河北等污染严重的区域，而作为率先出台空气行动计划分解行动的城市，北京的做法无疑将对各地具有一定的借鉴作用。

　　北京市环境保护局机动车排放管理处处长李昆生在上述论坛上透露，“北京2013年到2017年的空气行动计划，任务分解已经提前公布了，一共有84条，跟机动车相关的一共是22条，而北京的任务是最重的。”

　　他还指出，在这轮政策制定过程中主要有两个新的做法。首先是要逐步提高车辆的使用成本，包括交通拥堵费的设置，“后面还会研究一些东西，燃油排污费都是有可能的。”其次，重点调整使用频率高，使用时间长，行驶里程多的行业车辆结构，“这轮涉及的十大行业领域，包括出租、公交、环卫、邮政、旅游、交际客运、省际客运、渣土车等”。

　　丁焰在上述论坛上证实，“国家最近就会发布(大气”国十条“)。”他指出大气行动计划是国家整个www.gesep.com节能的计划，实施的重点区域包括上海 、广东 。而且出来了计划以后，要求地方都要实施，相当于制定一个地方的计划。北京这个行动计划具有示范作用。

　　不过，针对机动车拥堵费将从北京推向全国的传闻，丁焰称此消息不属实，他表示，拥堵费是属于治理城市机动车问题的极端手段，以他了解到的情况，绝不可能全国一刀切地实施。“现在只有北京有，就算上海、广州可能会跟着北京走，但也不能武断地说就会有(拥堵费)”。

　　治理机动车需加大补贴

　　“随着经济的发展，机动车将成为很重要的污染源。”中国环境科学研究院移动源污染控制研究室副研究员岳欣对《每日经济新闻》记者表示。

　　去年12月，环保部发布的《2012年中国机动车污染防治年报》显示，2011年，全国机动车排放污染物4607.9万吨，比2010年增加3.5%，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。

　　很明显，减少机动车领域排放已经成为了我国大气污染治理的重要部分。针对大气“国十条”，有消息指出该政策仅在机www.gesep.com节能环保动车领域，可能政府将要投入大概400亿元的补贴。

　　为了降低机动车对空气污染的影响，政府需要在提升机动车油品、淘汰黄标车、推广新能源汽车等众多领域下足“功夫”。岳欣说，“当务之急油品还是最重要的，油品明显滞后于排放标准的要求，再就是在用车的实际排放监管能力上，要大幅提高，这些都需要大量投入”。

　　一位知情人士向 《每日经济新闻》记者表示，国家正在进行和机动车污染有关的排放检测、污染监控等监管能力的建设，仅这些领域的投入都将达到几十亿元。

　　黄标车的淘汰需要政府补贴，目前全国有1500万辆黄标车需要淘汰，如果1辆补贴1万元，就需要1500亿元。全国工商联环境商会秘书长骆建华说，如果按照大气“国十条”的要求到2017年之前把黄标车都淘汰掉，400亿元的补贴不够。

　　同时，多位业内专家在接受记者采访时均表示，近年来，国家都在加大对黄标车的淘汰力度，对于一些已经完成黄标车淘汰任务的地区，应进一步加强对非黄标车的高排放机动车的淘汰工作。

　　政府的补贴对加快高排放机动车的淘汰进程有影响，上述知情人士称，几百亿的政府补贴显然不够，分配到各地就更少，如果能有更大规模投入，作用会更好。