打了一年的价格战，其实最能赚钱、最能卖车的 特斯拉，还没下场，这对于新能源产业来说，才是一个巨大的运营隐患。

去年，特斯拉仅靠一台 Model Y就卖出了超过45万台车型，成为了电动车市场中最大的赢家。

在新能源板块中，特斯拉依然拥有绝对的统治地位，一个是单车销量巨大，45万辆单车销量一定是头部产品，另一个是单车利润恐怖，大多数热销的新能源车型都是靠着价格优势取胜。

但Model Y的落地价已经轻松超过了25万，入侵BBA市场严重。

换句话说，30万以内BBA的销量、价格双崩盘的重要原因，就是因为特斯拉立住了市场，成为抢夺传统豪华品牌的重要选手。

今年以来，新能源的价格“闪崩”。

丰田铂智4X的入门价格降到了15万级，600km级续航+L2自动驾驶辅助系统，智己LS6的入门车型价格同样降到了20万以内。

比亚迪全系价格继续下调5000-20000元不等，腾势的价格更是直接下调了6万左右，不仅仅是新能源车，传统燃油车的价格更是有较大的下调幅度。

雅阁入门车型的价格如今已经在14万左右，入门奥德赛的价格也降至19万左右，凯美瑞、帕萨特的高配、主销车型的价格都已经降到了17万-18万左右。

20万以内的乘用车市场，因为自主品牌想要迅速上位，国产车用价格、尺寸、配置、性能、科技以及营销优势，快速对这一细分市场进行了全面洗牌。

不过，从目前的市场表现来看，特斯拉所处的25万级市场，还没有受到真正意义上的影响。

事实上，Model Y的价格一直都比较平稳，年初至年尾的价格稳定在25万以上，并没有在真正意义上参与到价格战中。

近日，新浪科技数据显示，特斯拉的单车净利润达到了4.33万元，这还是建立在去年第四季度市场占有率下滑基础上完成的数据。

虽然特斯拉最近陷入到了裁员风波，但这种企业和传统企业的裁员初衷不太一样，特斯拉的裁员是建立在未来预期不乐观的情况下，而不是利润真正受挫。

事实上，一台定价25万左右的产品，单车利润能够超过4万元，就已经是一个非常恐怖的盈利能力了。

在传统燃油车板块，丰田的净利润在10%左右，这已经是一个非常优秀的数据，但还是和特斯拉有着巨大的差距。

因为特斯拉的产品少，并且企业成熟期非常短，从真正市场化的Model 3到今天全面热销的Model Y，成熟期也不超过10年时间。

的确，过去半年特斯拉在国内的增速放缓，很多用户开始离开特斯拉。

一方面原因是，新能源板块进入到了快速奔跑期，三个月就会有新技术出现，特斯拉的产品更新周期太长，产品力不足以刺激到消费群体。

另一方面，特斯拉的价格过于稳定，在这个进化如此之快的时代中，价格也需要适时调整。

国内一直都是特斯拉最大的市场，增速停滞，并且没有新产品出现，这意味着特斯拉2024年的发展将会遇到阻力，小改款的Model 3以及Model Y不及预期。

并且，马斯克否定了推出2.5万美元产品的说法，这也意味着特斯拉现有的产品序列一定要通过降价，释放利润的方式来获得生存机会。

没人否定特斯拉的强势，但的确在国内这个市场中，特斯拉的吸引力正在逐步减弱，不过考虑到巨大的利润空间，用降价的方式来刺激市场板块，依然行之有效。