一个人能文能武自然是好事，但对大部分人来说，“术业有专攻”显然更容易成功。 传统的发动机就是这样，因为要兼顾不同的转速和工况，所以很难在某一方面做到极致。

上边这两张图叫万有特性曲线，越往中间的小圈靠拢，发动机的效率越高。 而红点代表发动机的工作点位，上图中的传统发动机工况分散为面状，而如果让发动机的工作状态像下图的一条线那样集中在高效区域，那将带来一个巨大的进步。

让发动机专注于在高效区工作，那其它工况的负担谁来抗呢？ 目前来看只能是电动机，也就是我们熟知的混动系统。 相比较丰田本田的混动系统，之前比亚迪推出的DM插电混动车型更多是主打性能，像唐DM、汉DM，动辄都是4秒左右的加速。 要想马儿跑的快，又想马儿不吃草是不可能的，因此原来的DM系统虽然油耗不高，但也不是以省油为主要目标的。

而如今，比亚迪对自己的插电混动技术进行了战略细分。也就是在以追求“绝对性能“为主的DM-p系统之后，比亚迪将推出主打”超低油耗“的DM-i超级混动技术。

要实现超级省油的目的，显然不是仅靠发动机就能实现的，所以这套混动系统还包含一台全新开发的E-CVT变速箱和一套电机电控系统。日前，比亚迪率先发布了DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机。

正如前文所说，因为有电机的辅助，所以这台发动机最核心的目标就是提高效率、降低油耗，因此官方宣称其热效率达到了全球量产发动机最高的43%。要想实现高效率，就需要一系列的硬核技术来支持。比如15.5的超高压缩比、增大冲程-缸径比、阿特金森循环、EGR废气再循环系统以及一系列降摩擦措施等。

而且在这款发动机上还有一项比亚迪首次启用的发动机分体冷却技术，也就是对缸盖和缸体独立分开提供更精确的热管理。这使得冷启动暖机时间缩短了15%-20%，从而大大降低了暖机过程的油耗和排放。

此外，这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势，将附件电器化，取消了传统发动机前端轮系。原来的机油泵、水泵等即使在不需要的时候也会被带动着运转，而电动化之后可以按需工作，从而进一步降低了损耗，提升了效率。

据介绍，搭载这台1.5L发动机的DM-i超级混动技术会率先应用在秦、宋等紧凑级别的轿车和SUV车型上，而未来还会有不同排量的骁云-插混专用发动机以覆盖更广泛的车型级别。

正如比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞所说，“比亚迪DM-i超级混动技术是我们对燃油车市场发起的‘反攻战’。”通过新能源技术跟合资品牌相抗衡，特别是在轿车领域收复失地，比亚迪是有实力的。那么这套系统驾驶感受如何？油耗最终能够低到什么程度呢？这也是我们最关注的，因此敬请关注我们后续的跟踪报道。