运输机作为空军的主要机种，也是空军必不可少的机型，历来被空军强国所重视，不论是战术运输机还是战略运输机，像美军、俄军这类空军强国，都是必须要拥有，必须大量拥有的。我军自成立以来，也很重视运输机。在运20大型运输机问世以后，我军对于运输机的渴求非但没有消退，反而更加的饥渴了。
运20由我国中航工业西飞完成设计建造，整体布局上采用悬臂式上单翼，主翼为大展弦比，中等后掠翼，在机翼前安装有前缘缝翼，在后缘分别安装有襟翼，副翼和减速板，无翼梢小翼，整个垂尾采用悬臂式T型尾翼设计，前起落架为双轮设计，主起落架为六轮，能在一定程度上减少降落时产生的冲击效应。
运20的实用升限达到了13000米，设计最大载重量66吨，最大的起飞重量在220吨。目前也已经换装了我国自主研制生产的新型航空发动机。在运20的整体设计上也可以说是亮点满满，其一，在气动外形上，运20做了整洁的优化设计，相比于伊尔76，取消了领航员舱，加装了一部航行雷达，在达到设计航速的情况下，其作为一款运输机，整体的货舱高度与宽度都比伊尔76要大。
运20的加入，也使得我国空军的空中支援体系得到了完善。现代战争强调成体系作战，除了担负着进攻任务的战斗机，轰炸机与攻击机之外，空中还应当有强大的战略支援保障力量，比如说像是预警机，指挥机，空中加油机等。这些全部都要依靠于大型空中平台，像运20这样的大型运输机是必须的。
但是目前受到发动机的困扰，运20的生产进度也是受到了限制，再加上运9智能作为一款战术运输机来使用，性能不足，那么谁能扛起这样的重任呢？答案其实早已给出了，那就是此前频频在展会中亮相的运30运输机。
运30运输机想要改进的显然不止是机舱宽度等显而易见的问题，更多的则是为了考虑在实际应用中的改进，这其中，就有空降兵车辆搭载、空降兵搭载方式和离机方式、普通运输任务、空降兵下一代车辆预留、特种作战改装、变型特种机改造等多方面考虑。
而这些的研制和研究，就需要很长一段时间去进行调研和摸索，因此，这也是很长时间以来，运30只看到模型而一直没有见到实体机进行研制的原因。在运30的预研过程中，最令人头痛的其实是车辆的搭载。由于我军目前的机械化部队车辆种类实在太多，新一代的合成化部队中，仅各种底盘就有多达十几种，因此，如何让运30装下这么多种类的车辆，实在是个问题。
就拿中型机械化部队的大8轮来说，08式轮式步战车的变形车多达40多种，最基本型步兵战车显然可以装载进入运30的机舱，但是稍高一些稍长一些的变形车就塞不下了，例如突击炮、侦察车、自行高炮等等，这就需要运20等大型运输机进行运载了。同样的尴尬还存在于猛士高机动车辆系列中。
别看猛士系列都不大，但其宽度却和08式轮式步战车不相上下，而且其改装变型车中，不仅有加长轴距车型，还有火箭炮、防空车辆等，这些都是极为占地方的。所以，运30在研制过程中，最需要参考的就是陆军和空军空降兵的车辆尺寸，而在这方面的沟通上，显然还需要不断加速。