央广网北京1月26日消息（总台中国之声记者周益帆）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，一直以来，东北、西北等地区新能源汽车推广应用相对滞后。有数据显示，东北三省和西北五省新能源汽车保有量不到全国总量的5%，造成这一状况的主要原因是“补能焦虑”——动力电池低温适应性不强、充换电设施不足等。

近日，吉林省四平市不少出租车司机向总台中国之声新闻热线400-800-0088反映，他们已经更换了新能源汽车，但从2023年11月开始，频繁遇到换电效率低下、换电站频繁闭站维修的问题。记者调查了解到，四平市内目前有500多台新能源出租车，但市本级换电站只有两个，冬季电池耗电快，换电成了出租司机师傅们日常的难题。推广新能源车的同时，如何配套解决充电、换电问题？

奥动APP上实时显示四平换电站排队情况，一位司机几天前提供给记者APP截图显示，换电站常常排上二三十辆车（相关截图）

吉林四平的两个市本级换电站，一个是铁西区盛世华城站，另一个是铁东区第六中学站，设备均由奥动新能源汽车科技有限公司提供。

一位师傅说，早先下雪实在无法运转时，换电站出过公告，同意让出租车司机利用社会充电桩充电，但因换电站按里程计费导致重复收的钱一直还没退回来（总台中国之声记者周益帆 摄）

25日下午3点，铁东换电站在司机群内通知：因发现举升平台异响严重，预计下午6点左右闭站维修，群里的师傅们商量，得赶紧在6点前换上电。

司机1：这可真是三天一大坏，五天一小坏。

司机2：我赶紧去换。

司机3：总是维修，也没有维修明白。

截至1月25日，四平市市本级换电站有两个，但新能源出租车的数量已超过500台（总台中国之声记者周益帆 摄）

晚上七点四十分以后，铁东换电站通知恢复正常换电。一位出租车司机师傅说，车开进换电站到换完电仅用2分多钟。另一位师傅说，自己从晚上10点多排队到换完电，用了不到40分钟，速度已经算快了。但是这样的情况能坚持多久，他们心里没底。

可查公开信息显示，四平市交通运输局在2022年9月开始加快推动新能源出租汽车在全市的推广应用。一位姓刘的司机告诉中国之声，2022年冬天，因为新能源车数量少，换电难的问题并未出现。2023年11月开始，矛盾出现了。

刘师傅说：“我排过6个小时的队。因为车比较多，当时还下雪上冻，因为车的电池在底盘，得需要加热系统吹风，每辆车都需要吹，所以在这个过程中，一辆车就需要15分钟，我去的时候应该是在排第35辆或者第36辆，排了6个小时。”

另一位出租车司机陈师傅解释，低温雨雪天气如果不加热，电池就冻住了，根本卸不下来。当然，对于东北地区来说，冬季“补能焦虑”更重要的原因是动力电池低温适应性不强、掉电快。

陈师傅表示：“天越冷，掉电掉得越快，排队就越紧张。剩下20%多，就得来换电了，尤其车上得开暖风，要是一点电没有了，就不行了。有的司机就把车放到电站附近了，第二天再打车来换。如果赶上下雪天，有很多司机不出车了，换一块电池需要排上好几个小时，排三四个小时，又得掉电30%。”

刘师傅算了一笔账，在当地，冬天一块电池满电的情况下能开120公里左右，一辆车基本每天需要换三到四次电。

刘师傅：如果我自己开，在冬天的时候，一天需要换三次电，夏天换两次就够了。冬天换一块电池，最少的等待时间是一个半小时。

记者：就是一天换电池就需要三四个小时。

刘师傅：对，正常情况下是三四个小时。

24日晚上10点多，20多辆新能源出租车师傅在换电站排队等待换电（总台中国之声记者周益帆 摄）

但对于四平的新能源出租车司机来说，冬季“正常情况”的天数少之又少。铁东、铁西两个换电站在遇到故障闭站时，会在群内提前通知，记者掌握的一份从去年12月1日开始的统计显示，两个换电站在一个月的时间内，故障、维修、闭站超过30次。例如，12月4日，铁东区换电站连续出现了电池严重倾斜、穿梭车故障的问题；铁西区换电站出现举升平台损坏无法换电的问题。陈师傅说，这种情况下，换电就更慢了。

记者手中的一份资料显示，2023年12月，四平市本级两个换电站故障、维修、闭站的次数超过40次（相关截图）

陈师傅说：“23日晚上，六中电站坏了，就剩盛世华城的一个电站了，我是夜班，12点半收的车，盛世华城电站就说，这30台车，换完基本就得到第二天凌晨5点了。”

24日晚上九点多，记者在铁东区换电站探访，一位师傅说自己排了近两个小时才换上电池（总台中国之声记者周益帆 摄）

24日晚，记者实地走访了铁东区换电站。尽管夜间并不是换电高峰，但晚上9点半左右，仍有超过20辆新能源出租车等待换电。一位师傅说，他来的时候，排在第15辆车，两个多小时换好了电池。

记者：师傅，您是几点来排的队？

司机4：应该是不到8点多，基本上天天这样。

记者：你几点来排的队？

司机5：来了得有半个小时。一个多小时都算快的。

记者：天天这样？

司机5：这是最好的了，排四五个小时、三四个小时都正常。

记者：你排了几个小时了？

司机6：可别提，一提我脑袋疼，那就排吧。多留点电，完了到这里取暖。你说怎么办？

除冬季电池损耗大、换电站故障率高外，四平出现“补能焦虑”，还和资源匹配有关。

吉林省交通运输厅2023年11月的数据显示，去年，四平市新能源出租车推广目标任务为374台，到11月，已更新423台，超额完成年度任务。不过，换电站的数量并未随着车辆的增加而合理匹配。

四平市交通运输局工作人员说：“这个事情关键很难，换电站的建设和管理，交通运输局只是做一个推广，换电的问题不归交通运输局管。现在跟别的部门正在协商，四平市发展和改革委员会和四平市工信局牵头这个事情。”

四平市发展和改革委员会一位工作人员在回应出租车换电诉求时坦言，尽管第三个电站26日早上就会开通运营，但可能也仅起到“改善”作用。“交通运输局给我们提供的，就是507辆新能源出租车，其中红旗是468台，奔腾是39台。根据司机给我们算的这笔账，一个小时换18辆都是比较理想的，一天24小时乘以具体数，三个站是1200多次，但是全市500辆车，一辆车一天换3块电池，1500块电池，还有300块的空缺。我们都理解，我们也在积极努力。”

据了解，一个换电站的建设目前大概需要投入八九百万元，究竟配建多少电站合适，得整体算经济账。建得不够，就会出现冬季排队换电的问题。建多了，夏季又会空置浪费。

对于这些运营车辆来说，为何不能在极端天气下，充分利用社会充电桩资源？陈师傅说，早先下雪实在无法运转时，换电站出过公告，同意让出租车司机利用社会充电桩充电，但收费规则使得这一模式难以长久。

陈师傅：我们四平也有充电桩，车能充电，也有充电口，这就大大缓解了换电难的问题。现在是按我们的公里数收钱，有大表、总表，每跑一公里就收三角，我感觉收费方式有点不太合理。

记者：比如，这一次是1万公里，下一次是10100公里，收30元，但是中间如果自己充过电，只能按上一次去奥动的公里数来算。

陈师傅：对，这就是花双份的钱，应该按照用电量来收费。

记者：比如，我换一块电池，电池就应该充满多少度电？

陈师傅：对。

四平市发展和改革委员会表示，收费涉及几方利益，协调起来有困难。“放开充电权限必须得是三家同意，这三家是运营方、设备方和电池方。充电之后，电池企业就挣不着钱了，肯定不高兴。”

据了解，目前四平市已从吉林省协调专家进行换电站的故障排查，此外，新增的第三个换电站也将在26日开放，比此前预计的要提早营业，希望能缓解当下的换电难题。但今年如果再有新能源出租车的更新指标，该怎么办？推广新能源汽车的大背景下，资源如何匹配？中国之声将继续关注。