没套件的国产新一代宝马5系，增长115mm、全车是触控，暴涨42马力

定在了广州！由华晨宝马生产的全新一代 宝马5系（ 参数丨 图片）(G68)将会在今年的广州车展完成首发，届时，以新一代宝马5系、 奔驰E级领衔的C级豪华轿车市场，势必会掀起一股新的竞争热潮，甚至是让不少新势力阵容中的纯电动C级车感受到老姜的辣度。回到全新一代宝马5系来看，它身上除了有新的设计方式外，新的科技配置才是其吸引市场目光的关键。

通过此前的申报图我们就发现，国产版本的宝马5系长轴距与海外车型没什么设计差异，所以我们按照海外版本来先看看车辆的设计。镜头中的宝马5系是一套标准装饰版本，即没有覆盖任何M运动套装的“裸车”，车辆在格栅结构上进行了一定改造，尽管主体上还是双肾直瀑，但向下延伸的边框有了一些异形效果，与下方的梯形下格栅连接得也更加紧密。

同时，大灯弱化了车体结构与边框的边界，内部的虽说还是采用了覆盖远近光灯边缘的两处LED日行灯，可它们已经从过去的多边形光环变为了单侧光带，客观来说，我们并不太喜欢这个新的大灯组，它会让人联想到几年前的 宝马1系，尽管科技含量不低，但视觉上的科技档次真的难以评价。

但就目前的侧身处置来看，车辆在线条的应用上变得比过去更大胆，它除了上下两条锋利的腰线外，通过对于车门覆盖件的冲压，侧身上的光影变化会更丰富。此外，车头引擎盖上所产生的多段式线条，会给人一种 宝马4系这类跑车的俯冲感，整个姿态会显得比现款年轻和轻盈许多。

当然，车辆的尾部在朝向8系取经，这是从几年前宝马上一代轿车开始集体改款就在做的事，只不过，现在的新一代宝马5系会通过修长的尾灯、饱满的下包围与后导流结构等而学到 宝马8系的精髓。需要提到的是，宝马5系完成国产后，它的长轴距版车身尺寸会来到5175/1900/1520mm，轴距则为3105mm，比起海外车型有了115mm、110mm的长度与轴距提升。

进入到驾驶舱，以iDrive 8.5为基础打造的智能座舱其实已经在多款车型上实践过，而现在的宝马5系会在细节上变得更加高级，比如它的多重纹理饰板、金属或水晶多媒体控制器、水晶质感的门板装饰，甚至是水晶样式的电子换挡拨片等等，都让其有了一种贵气，而不是现款的老气。此外，12.3英寸数字仪表盘与14.9英寸触控屏完成的曲面连贯，还伴随着方向盘触控、空调触控条以及车门上的触控车门锁等，实现了座舱的深度数字化。

我们还不知道国产版本的信息娱乐系统会有哪些内容的改变，毕竟海外市场的游戏平台、在线会议等应用都不太可能直接接入国产版本。但可以确认的是，iDrive 8将会为宝马5系带来更流畅且科技化的用机体验，包括卡片式展示、多窗口与重叠设计等等，都能媲美当下的新势力，而且比起非要搞创新的国产新势力们，宝马的这套系统在菜单设计、操作逻辑等方面还是按照了传统习惯打造，应用上手会更人性化。

根据宝马在海外市场的计划，这一代宝马5系实际已经具备了领航驾驶辅助的基础，而国产版本也能够支持包括自动变道辅助、自动泊车、交通拥堵辅助等在内的高级操作，至于说像新势力那样的高速/城市NOA什么时候会落地还不得而知。但宝马5系已经在包括德国在内的市场，通过自动驾驶辅助Pro系统实现了视觉激活的自动变道、高速公路辅助功能，即高速领航，相信国产版本也不会等太久。

动力方面，宝马5系将会在国产长轴距上继续布局2.0T涡轮增压发动机的两种调校版本，传动上继续搭配着采埃孚8AT变速箱，而部分车型可获得xDrive四驱系统。据悉，525Li对应的低功率版本拥有156kW(212Ps)的最大功率、530Li对应的高功率版本则达到了211kW(287Ps)，这两种调校较现款分别有了+28Ps、+42Ps的提升，性能升级不可谓不明显。

关于新一代宝马5系长轴距版的更多消息，在不久后的广州车展上就将一并揭晓，届时我们还将看到包括纯电动版本的宝马i5，而这首次实现油电齐发的德系豪华C级车，是否会改变所在细分市场的格局，宝马i5又是否会对一众国产智能电动C级车造实质性冲击？就让我们拭目以待吧。

本文配图均为“2024款宝马530e”，即海外标准轴距插混车型