成都五环路2023年最新消息

　　最新进展

　　2月，成都五环路温江段、新都段两个PPP项目顺利入库，并启动社会资本采购;成都五环路双流段PPP项目完成社会资本采购落地实施。

　　2023年1月，保通路已经修建完成，成灌高速成都方向主路已经实现导改，原成灌高速主路已经破除，项目正在实行的是匝道桥的建设，目前匝道桥的建设已经完成了下部结构施工，正在进行匝道桥的上部施工。

　　2022年9月12日成都五环路青白江段(一期)工程复工，在做好防疫、复工两手抓的同时，迅速按下“重启键”。

　　2021年11月24日，成都青白江五环路(青白江段)A段(总长850米，主道以高架桥为主)已完成墩柱吊装，目前正在盖梁施工。五环路青白江A段工程首片预制盖梁于2021年11月顺利完成安装，本次安装的首片盖梁长12.5米，宽2.4米，截面最大高度2.7米，重量约176吨，通过工业化预制生产，装配式桥梁施工技术现场安装。

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　　成都五环路位于绕城高速与第二绕城高速之间，串联四川天府新区、成都高新区、双流区、温江区、郫都区、新都区、青白江区、龙泉驿区8个区。项目建设标准为一级公路兼市政配套，城市规划区范围“主6辅4”，非城市规划区范围“主6辅2”，总里程142.8公里。按照“统一规划设计、优先保障贯通、逐步改造到位”的原则，计划于2025年全面完工。

　　2020年11月2日上午，成都五环路工程建设启动仪式，在五环路与成绵复线高速互通青白江连接段举行，预计2023年全线完工。

　　（五环路线路走向图）

　　五环路是产业发展的重要支撑，串联成都天府新区、成都高新区、郫都区、青白江区、新都区、双流区、龙泉驿区、温江区等8区，服务17个产业功能区、8个特色镇。

　　根据交通需求分析，预测至2035年五环路日均交通量约10万辆/天（pcu/d），货车占比约15.6%，与放射状的高速公路和快速路形成互通、快速转换，促进人流、物流、经济流的高效流动，提升区域产业发展能级。

　　五环路还是完善成都市高快速路网的重要布局，弥补了绕城高速和第二绕城高速之间相距过远，又缺少高等级环线的缺陷，有利于降低绕城高速交通压力，提升全市骨干路网整体服务水平。

　　五环路规划

　　五环路是成都市规划的 3 绕 17 射高速路网、3 环19射8联快速路网的重要组成部分，是成都市城市空间结构优化的重大功能性项目。五环路建成后，将起到三大作用。

　　（一）五环路是城市空间结构优化的重大功能性项目。五环路串联衔接“东进”、“南拓”、“西控”、“北改”、“中优”区域，建成后可实现城市组团快速连接，增强区域交通互联互通水平，对支撑城市空间结构优化，塑造城市整体形象有重要意义。

　　（二）五环路是产业发展的重要支撑。五环路串联8个城市组团，服务17个产业功能区、8个特色镇。根据交通需求分析，预测至2035年五环路日均交通量约10万辆/天（pcu/d），货车占比约15.6%，与放射状的高速公路和快速路形成互通、快速转换，促进人流、物流、经济流的高效流动，提升区域产业发展能级。

　　（三）五环路是完善成都市高快速路网的重要布局。五环路弥补了绕城高速和第二绕城高速之间相距过远，又缺少高等级环线的缺陷，有利于降低绕城高速交通压力，提升全市骨干路网整体服务水平。

　　成都五环路共衔接24条城市轨道交通线，包括6条既有线路、4条在建线路、14条规划线路。结合城市轨道交通站点，在道路周边统筹规划公交港湾站、慢行系统、非机动车停车位、出租车及网约车停车位等配套设施实现不同交通方式间的高效衔接。

　　为啥要修五环路?

　　加密路网 在绕城与二绕间再画一个“圈”

　　成都五环路按照城市一级道路标准打造，全长约142.8公里，位于成都绕城高速和成都第二绕城高速之间。为啥要在两个圈之间再画一个圈?

　　成都市交通运输局副局长聂斌给出答案：“原因之一就是这两条高速目前平均间距22公里，太长了。”他介绍，五环路建成后，距成都绕城高速平均间距9公里，离“二绕”平均间距13公里，加密了路网，出行将更加便捷。

　　他还介绍，成都五环路是成都市规划的3绕17射高速路网、3环19射8联快速路网的重要组成部分，是成都城市空间结构优化的重大功能性项目。今年开工的是五环路与成温邛、成巴、成南、成绵扩容4个高速公路互通节点及不占基本农田路段。

　　为何限速80公里/小时?

　　跟三环最初限速一致 有些路段是城区市政道路

　　三环路建设之初限速也是80公里每小时，后来经改建后，改为100公里每小时。五环路和最初的三环路一样，全程没有设置红绿灯，按照限速80公里/小时的标准建设。

　　还有一个原因，五环路并不完全是新建，有些路段是城区的市政道路，有些道路是改建，所以限速80。

　　五环什么样？

　　五环路按照城市一级道路标准打造，位于成都绕城高速和成都第二绕城高速之间，串联天府新区、成都高新西区、龙泉驿区、青白江区、新都区、温江区、双流区、郫都区8个区，服务周边17个产业功能区、8个特色镇，道路限速每小时80公里，车行系统规划区范围按“主6辅4”(主道双向6车道，辅道双向4车道)布设，非规划区范围为“主6辅2”。

　　作为成都市高快速路网体系的重要组成部分，五环路共衔接24条城市轨道交通线，包括6条既有线路、4条在建线路、14条规划线路。全线与道路相交节点共62处，26处设置为互通立交，36处设置为分离式立交。与铁路、地铁交叉节点共16处，全部设置分离式立交，其中，11处上跨5处下穿。

　　结合城市轨道交通站点，五环路周边统筹规划了公交港湾站、慢行系统、非机动车停车位、出租车及网约车停车位等配套设施，可实现不同交通方式间的高效衔接。

　　慢行系统与 绿道统筹规划设计，与车行系统绿隔分离，绿化景观与周边环境、大地景观协调一致，中央绿化色彩有序搭配、四季见花，路侧绿化高低错落，疏密有致，将成为市民日常休闲的场所。

　　与其他主干道咋互通?

　　全线26处互通立交 周边筹划公交站、网约车停车位等设施

　　成都五环路共衔接24条城市轨道交通线，包括6条既有线路、4条在建线路、14条规划线路。五环路全线与道路相交节点共62处，26处设置为互通立交，36处设置为分离式立交。与铁路、地铁交叉节点共16处，全部设置分离式立交，其中，11处上跨，5处下穿。

　　结合城市轨道交通站点，在五环路周边统筹规划公交港湾站、慢行系统、非机动车停车位、出租车及网约车停车位等配套设施实现不同交通方式间的高效衔接。

　　资金从哪儿来?

　　各方参与 多种模式保障

　　五环路项目总投资约349亿元，资金如何保障?

　　为充分发挥市级国有平台公司筹资能力，除成都天府新区、成都高新区和龙泉驿区外，其余5区(青白江区、新都区、温江区、双流区、郫都区)均由成都交投集团统筹实施。郫都区和新都区采用“专项债+城市综合运营”模式;温江区采用“EPC+专项债+城市综合运营”模式;青白江区采用“EPC+城市综合运营”;双流区采用PPP模式。

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