近日，广西崇左。车事经典与 MG7 (配置 |询价)进行了一次“非典型会面”。

不难想象这样一个画面：群山环绕，水塘里漂着一群群的鸭子，道路两边是充满少数民族风情的壁画和工兵排雷的雕塑，几公里外就是凭祥友谊关和中越边境线。古朴的村镇道路上飞驰而过的 coupe跑车看上去就好像跨越了几个时代的产物。

外观的震撼不止来自于这种时代感的反差，从正面看，极宽的格栅就好像这张充满攻击性前脸的獠牙。从侧面看，优雅的溜背曲线也让整车视觉重心进一步下压，最终收尾于一根贯穿尾灯。极富张扬的色彩配合黑色车标、低趴的姿态和尾翼下的四出排气，无不在传达一个信息：我不好惹。

不只是看上去“不好惹”，打开无边框车门坐进包裹感极强的一体式运动座椅，握住造型近似菱形的运动方向盘，一种生来就是狩猎者的感觉会迅速传达到驾驶者身上。

试驾线路从南宁五象山庄到崇左明仕田园，全程220公里。驶上南友高速，开始感受这台上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机配合9AT变速箱的输出。看了一下动力参数，发动机最大功率192kW，最大扭矩405N·m，6.5秒破百，起步峰值加速度响应时间仅0.5秒，与电车起步速度相当；增压段扭矩响应速率达到350Nm/s。

值得一提的是，弯道行驶完全没有推头感，甚至因为驾驶感受过于酣畅平顺，在过弯时忘记了编队行驶的规则一把油超越了正在减速的前车。E-LSD电子限滑差速器在50万元以内的前驱车型当中绝对找不出第二台。

在标准模式下，即便加速到120km/h，转速表也依然维持在不到2000转的水平，除了尾翼在时速破百的时候自动升起之外，在44处吸音材料加持下车内几乎听不到明显的胎噪和风噪。不禁让人好奇，在赛道环境下将这台猛兽压榨到红区时的表现。

但高速公路法规未能给我这样的机会，解散编队后迎来了这次试驾的第一项考验：节油赛。同车小伙伴的意见一致，决定由看上去最沉稳的车事经典来驾驭这头“ 猎豹”跑完节油赛全程。

关上空调，调整到ECO模式，这头猛兽也展现出了自己的温顺服帖。几乎维持着高速公路最低限速60的速度，发动机平稳在1700~1800转之间输出，跑完了节油赛80多公里的赛程，在加油站补满油只花了20多元，耗油3升出头。而第一名的其他同行硬是跑出了耗油2.X升的成绩，惜败的同时也暗暗咂舌，即便是猎豹也可以有家猫的一面。

底盘方面的体验也更偏向“家猫”，碾过窨井盖时的滤震效果太明显了。看着眼前的AR实景HUD，抚摸一下Nappa真皮的内饰（赤霞朱配色内饰为Dinamica®麂皮绒材质），听着14个BOSE扬声器传出的音乐，优雅到再开一会儿就忘记自己在驾驶一台运动车型。

说MG7是一台运动车型，也不尽然。毕竟没有哪台运动跑车可以完美照顾后排的感受。换手之后坐进后排，腿部空间离前排座椅还有一听可乐的距离，且在身后还有可以容纳4个21吋行李箱再加上三四个双肩背包的后备箱储物空间。

无论是实用性还是玩乐性，在20万级别里，从搭载的MCDC、E-LSD上都能看出这是一台堆料王，让这一趟MG7的试驾感受无出其右。一贯以“young”为主打点，相信MG7可以在越来越年轻化的消费市场中掀起不小的浪花。