【话说军世】在歼-20在人们的目光中，从“黄皮机”到正式服役，再到成规模并真正形成了威慑力，总是牵动着网友们的心，而同样是“20系列”，还有一型飞机的重要程度不亚于歼-20，它就是“鲲鹏”运-20，也就是“胖妞”。
在运-20出现之前，我军的空中大型运输机，更多的是依靠伊尔-76，不过这种机型一方面相对老旧，另一方面就是苏俄制造，我们手中的数量相当有限，运输机、大型预警机、加油机等机型的拓展都需要这样的平台，伊尔-76的数量不足。
这也就不难理解在运-20完成首次运输任务时，人们心中的自豪感和骄傲，这是我们自己的大飞机，也为未来更多大飞机中的一员，这也仅仅是一个开始，在运-20的成型和数量稳步提升之后，以运-20为平台的各种衍生机型也就开始上马了，其中最为重要的机型之一就是：空中加油机。
近日，有照片显示，我空军的歼-20隐身战斗机，在飞行训练过程中，已经和试飞中的运-20加油机对接，并进行了加油测试，这对于关注军事的网友们是个喜大普奔的好消息，这意味运-20加油机已经基本成型，距离服役的日志也不对太远了。
运-20加油机在运-20设计时就已经考虑到了加油机的改装需求，这一点从其空中加油的设计上就可以看出来：运-20加油机采用的是模块化机身加油单元（FRU）设计，相比过往我们常见的外挂吊舱的方式要更加先进。
1、加油效率更高，战机“喝油”更快更多
因为，运-20加油机的燃油泵等装备都在货舱内部，在内部使用燃油泵运转，不必再向加油吊舱的方式，需要依靠冲压空气涡轮来驱动燃油泵，加油时的燃油流量更高，根据其他数据显示，燃油加油的效率要高出一倍。
更快的加油速度，对于内油再练巨大的大型轰炸机、重型战斗机，以及未来会出现的隐轰来说，可能更好地提供加油和作战效率。
2、模块化改装，“随改随用”
而模块化设计的运-20加油机，还有一大优点就是便于改装，因为装备部件都是模块化的，理论上来说，一架普通的运-20运输机，可以在很短的时间内，就通过加装内仓的加油设备，变身成加油机，更多的运-20也都可以在运输机和加油机的身份之间来回转换，对于作战任务的灵活性来说，这是有特殊意义的，也将是我军战机远航的“战力倍增器”。
“天赋”更高：运-20更适合“嗷嗷待哺”的战机们
在过往，我军的空中加油，主要是由轰油-6加油机和伊尔-78加油机来完成，不过轰油-6的“天赋”有限，作为轰炸机能力强大，但是改装为加油机后，载油量就显得比较小，重型战斗机和轰-6N/J战略轰炸机的加油需求并能完全得到满足。
而伊尔-78加油机以伊尔-76为原型平台，“天赋”较高，但是价格昂贵，加上我们拥有的数量较少，面对庞大的机队规模，大量的远航需求，“嗷嗷待哺”的战机们，这两型加油机显得有些捉襟见肘。
而运-20加油机的出现，显然将改变这种局面，一方面运-20是我们全自主生产的，产量不必担心，可以说是要多少有多少，另一方面就是运-20的“天赋”更高，能力更加强大。
运-20是最大起飞重量达200吨的大型运输机，载重超过了66吨，比之前“老款”的伊尔-76载重40吨运输能力要强大很多，与最新型的IL-76-MF型相比，运输能力也略有超出；这本身就赋予了运-20更加富裕的改装空间，和强大载油能力。
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