这个月，北京市本年度上半年的小客车指标申请已经截止了，其中尤其鼓励以家庭为单位申请新能源指标。的确，如今路上奔驰的新能源汽车越来越多，虽说依然存在“里程焦虑”和“低温尴尬”的情况，但不得不说推广普及新能源汽车是大势所趋。在日益严峻的能源紧缺和环境恶化的双重压力下，世界上已有不少国家都陆续颁布了传统燃油汽车的停售时间，比如挪威、荷兰、德国、英国等，大约都在2030年前后，目前，以锂电池作为动力的电动汽车可以说是新能源汽车的绝对主力，而动力电池更是汽车能源变革和实现绿色环保的重中之重。
动力电池也有自己的使用年限，充放电次数多了，性能自然也会下降，一般在使用5-8年后，动力电池的容量会衰减到额定容量的80%，之后便不再适用于驱动电动汽车了。我们国家在2012年前后开始推广新能源电动汽车，基本上这两年，第一批投入市场的新能源汽车的动力电池就该“退役”了。而不管车主是选择换车还是换电，这一批动力电池都将退下电动汽车的舞台，之后它们将何去何从呢？
咱们都知道，即使是家里的一小节纽扣电池，使用完后都不能乱丢，其中含有的重金属等有害物质会污染环境、危害人类身体健康，丢弃时也要将其放入有害垃圾桶。如此大号的汽车动力电池也是同理，如果处理不当、管理不善，势必会造成环境污染。更何况，新能源汽车市场日益繁荣，目前我国新能源汽车保有量超过417万辆，预计2021年到2030年期间，动力电池“退役”总量能达到705万吨，如果不能合理严谨的处置利用，将会造成毁灭级的污染，这可就和新能源汽车绿色环保的出发点完全背道而驰了！
可见新能源汽车动力电池的回收利用尤为重要，目前，主要有两种形式——梯次利用和再生利用。
什么是梯次利用呢，就像是爬梯子，一级一级地爬，能量不够了就降一级。当动力电池的容量不足以驱动电动汽车这种大块头了，还可以带动些小玩意，比如低速电动车，通信基站，或者作为储能设备，依然可以发光发热，再奉献一把！这就好比，电动玩具汽车上卸下来的干电池放到遥控器里还可以再用一阵子。
而再生利用则是先将其毁灭，也就是把电池拆解、破碎，再从中提取钴、镍、锰、锂等有价值的金属。钴等相关电池材料本身就资源短缺，而我国还有70%的锂依赖进口，并且近几年上游钴、镍、锂原材料的价格还在不断上涨。可以说，新能源汽车的动力电池就好似一座流动的“城市矿产”，如果开发利用的好，不仅可以缓解我国钴、镍、锂资源的供需矛盾，还能带来巨大的经济、环境效益！所以将动力电池先梯次利用，发挥余热，进而再生利用，彻底奉献，是比较理想的回收利用方法。当然，不同的电池在到达使用年限后，也会存在不同的特点，比如，一般磷酸铁锂电池会进行梯次利用，而三元锂电池多进行再生利用。
并且，在梯次利用的过程中，因为动力电池通常根据不同车企的不同车型设计的，电池之间的材料、结构、规格和参数，以及剩余的使用寿命都存在较大差异，在实际再利用中也存在各种困难。当然，再生利用也不容易，面临提取工艺的效率和成本问题。同时，配套的法律法规也亟待出台或完善。我们相信，随着锂电池技术的不断发展、应用的全面铺开，技术和法规都会跟上，绿色环保必将进行到底！
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