2006年，停放于南航河南分公司内的B-4208号伊尔14飞机
1992年10月8日，国内某地方航空公司的一架伊尔14飞机不幸在甘肃省定西县坠毁。同年10月20日，中国民用航空局航空器适航司颁发适航指令CAD92-IL14-01“暂停伊尔14飞机的飞行”，接着又于12月16日颁发适航指令CAD92-IL14-02“民用伊尔14飞机全部停飞”。在航空发展史上留下光辉业绩的伊尔14飞机从此再不能翱翔蓝天。
伊尔14停飞的十五年来，原郑州 机场已成片开发为蒸蒸日上的郑东新区，目前高楼林立，碧波荡漾。现在的郑新郑机场已于1998年投入使用。2000年原中原航空公司与南航河南公司合并为新的南航河南分公司。现在的南航河南分公司已发展成拥有9架波音737-300和8架波音737-800飞机，已成为南方航空公司在中原地区的一颗明珠。2006年，南航河南分公司全年完成 运输飞行29775架次、49378小时，同比分别增加20.8%、22.1%；完成运输总周转量3.48亿吨公里，次运送 旅客297万人次，货邮运输量3.9万吨，同比分别增长27.2%、23.6%和31.11%；完成主营业务收入21.46亿元，同比增22.8%，实现了运力、运输量和收入同步增长；安全形势保持平稳，实现第14个安全年。
回首往事，时光荏苒。我们不会忘记，曾经有过的激情燃烧的岁月；有过那么一段艰苦创业的历史。昨日银色的梦幻仿佛又在我们眼前浮现……
伊尔14飞机从1955年为中国民航服务到停飞已近四十年的飞行历史。原中原航空公司，成立初期拥有伊尔14飞机7架。从1986年1月20日最早的B-4207号、B-4208号飞机在中原大地试飞开始算起，到1992年12月20日全部飞机停止飞行，共飞行2118：16空中小时，2755个起落。在祖国960万平方公里的土地上，东至上海，南至海南省，西至新疆阿克苏，北至黑河。伊尔14飞机在整个飞行过程中，空中和地面从没有发生过等级事故，安全完成了各项飞行任务。在接送旅客、空中 旅游、抢险救灾和各项专业飞行中为伊尔14赢得了声誉。伊尔14飞机的安全飞行，包含有多少人的心血，又有多少个感人的故事啊！
B-4208号飞机是1956年斯大林送给毛泽东主席的座机，一段时间曾是毛主席的专机。1957年毛泽东主席曾乘坐过两次，因此该机1990年停飞以后辗转多地,一直保留至今。2006年12月13日，南航在郑州新郑国际机场举行毛泽东座机进京启程仪式。2007年1月中下旬拆卸装由专车运往中国民航博物馆恢复原貌永久保存。因此，在不远的将来，我们也只能去北京中国民航博物馆看到这架飞机。
2006年，停放于南航河南分公司内的B-4208号伊尔14飞机
伊尔14飞机约长21.3米、宽31.7米、高7.8米，有两台活塞发动机。是五六十年代前苏联和捷克生产。看到他那饱经风霜的身躯，我们还可想想当年翱翔中原大地的风采，它翘首仰望前方，仿佛向人们诉说自己的身世，向人们倾诉着老一代航空人的创业史。它那银白色的躯体镌刻着一代航空人为航空事业奋斗的业绩。它们已远离我们而去，取代它们的是一架架南航现代化的大型飞机。伊尔14在整个飞行期间有多少次难忘的飞行，让我们随手采撷几叶：
中原大地上第一次难记忘的飞行
1986年1月23日，B-4207号、B-4208号两架飞机共试飞两个多小时，这便是伊尔14飞机在中原地区的第一次飞行。当我们回顾这次飞行的时候，伊尔14空中机械师王德超同志这样说到：“一封电报，把我们从宜昌招来。我印象最深的是从火车站把我们接到郑州原郑州机场饲料厂招待所，还没下车，经理就迎到车前，告诉我抓紧时间安置一下，立即去河南饭店开飞行协调会。脸也没有顾上洗，就驱车去了河南饭店。原来民航局的几位同志已在那里等候，主要是来验收检查飞机。经介绍我明白，为保证伊尔14飞机安全飞行，确保空地安全，他们要对我们新从部队接来的两架飞机的飞行性能，地面维护状况和人员技术进行一次全面摸底检查。为保证检查的顺利通过，公司领导对参加试飞机组人员进行了全面考查，最后确定了机长韩义成、飞行员王福增、领航员王长武、通讯员郭跃友、随机机械师我五位同志参加。机组协调会上，全体机组人员，根据自己多年积累的经验，分析飞机现有情况，按照民航局要求，进行了全面仔细的研究。第一是在确保飞行安全的前提下，要飞出技术，飞出水平；第二是按民航要求，试飞出飞机的各种技术数据和性能。1986年1月23日，蔚蓝色的天空，晴空无云。无疑对我们试飞，是一个极好的条件。公司领导、民航局检查组、飞行人中和地勤组一块儿进场，为伊尔14的第一次飞行而高兴。为了安全，我们对飞机又进行了一次全面检查，机务人员把飞机擦了又擦，看了又看，一致认为完全放心了，才离开飞机，等待飞行。为鼓舞机组人员的斗志，公司领导也随同检查组登上了飞机。两架飞机共试飞两个多小时，按民航要求全部完成试飞项目，得到了民航局的肯定，对机组人员的评价是：技术全面，飞行准备认真仔细，飞行维护质量比较好，试飞了飞机的所有性能数据。此次飞行，在部队来说，属正常飞行，可是，对本次飞行就有了它特殊的意义。通过本次试飞，民航局对飞机的适航性给予了认可，伊尔14飞机可以合法地进行各项飞行业务。试飞的成功翻开伊尔14飞机在中原大地上进行运营的序幕。”
第一次运送外宾飞行
回忆起许多难忘的飞行经历时，空中机械师，徐德树同志这样说到：“1986年11月6日，我公司接到省政府的紧急包机任务，比利时代表团点名要乘坐毛主席生前座机B-4208号，从郑州到北京。当时B-4208号飞机由于右发动机故障还处于不适航状态，执行这次包机任务，必须临时更换起动机。时间紧、任务重，飞机必须在当天十二点之前调往郑州。八点钟接到任务后，机务同志们就紧急行动起来了。经过明确分工后，八点三十分在机场就开始有条不紊地干了起来。他们一边从新发动机上拆下一台新起动机；一边拆下B-4208号飞机右发故障起动机。十一点三十分，飞机带着全体人的骄傲起飞了。十二点零五分降落在郑州机场，按时完成了调机任务。下午十五点整B-4208号飞机载着比利时代表团顺利地从郑州起飞，安全地将外宾送到北京。到京后并要求与机组合影留念。包机任务安全顺利地完成了，虽然飞行距离很短，包含着多少人的心血。它向人们展示了：一代航空人是一个特别能战斗的集体。他们不畏艰难困苦，用自己的双手辛勤劳动将飞机送上蓝天。他们用信誉迎来了五湖四海众多的朋友。”
日环食观察
1987年9月23日，我国境内二十世纪最后一次日环食在部分地区出现。河南省安阳市处在本次日环食观察的最佳地理地带。中外科学家都不愿错过这一次大好时机，云集安阳市数百人。空中观察给我们提供了最佳观察效果。由安阳市科委和中国科学院联合组织的观测团携带仪器乘坐B-4207号飞机于7:40升空，飞行高度3700米，空中飞行4小时15分，取得了良好的观测效果。在飞行过程中，机组人员在高空缺氧的条件下克服困难，圆满完成了此次任务。
洪水之上的空中桥梁
1991年7月，举世震惊的一场洪水灾害在中国江苏、安徽等省肆虐。陇海铁路徐州段被淹，中国的大动脉在此梗阻。大量旅客滞留在南京、郑州两地。在人民群众最需要的紧急关头，伊尔14飞机架起了郑州——南京600公里长的空中桥梁。从7月9日至24日的十六天里共出动伊尔14飞机B-4202号、B-4205号两架飞机，空中飞行96小时18分，起落45架次，安全运送旅客近千人，有力地支援了国家抗洪救灾工作。现在的人们翻阅当时的“飞行记录”本，查看飞行情况，仿佛就在观看一场人与大自然惊心动魄的战斗。
7月9日早上，当得知郑州、南京滞留大量旅客的消息，上午河南省民航局批准飞行，下午三点钟，B-4202号飞机升空。从得到消息到发出第一班，仅仅用了7个小时。执行首班任务的B-4202号飞机上午刚刚飞完郑州——南阳航班。7月10日，B-4202号飞机从10点27分起飞至20点06分落地，起落3次，在南京过夜，7月11日继续飞行。同日，B-4205号飞机飞行郑州——南京一个来回，接着再飞合肥。10点38分起飞，22点26分落地，合肥过夜。7月11日B-4202号、B-4205号飞机往返郑州、南京之间起落达7次之多。B-4202号飞机从7月10日至12日连续三天同一机组飞行空中21小时49分，起落10次。机组人员轮番上阵，连续飞行。机务人员同样是废寝忘食连续作战，为保证任务的完成，尽心尽职地忘我工作。
十六天里的飞行大都在天气极其复杂条件下进行的。航路天气变化无常，雷雨常有，暴雨不断。伊尔14飞机没有装备先进的雷达设备，在这种天气下飞行是需要过硬技术的。机组人员凭着丰富的驾机经验，穿云层、绕雷区、航行在乌云密布的天空，在漆黑的天际中划出了一条条银色的航迹。他们一次次安全起降，让旅客安全满意地回到了目的地。十六天的风风雨雨，奏出了一曲团结战斗的颂歌。
过去的郑州机场，现在已发展成郑东新区，高楼林立，碧波荡漾
最后一次飞行
1992年10月20日上午，当机组人员收到适航指令CAD92-IL14-01“暂停伊尔14飞机的飞行”时，B-4205号飞机正在湖北省宜昌市旅游包机飞行。全体在外人员收到迅速返回命令后于15时15分升空。机长：韩义成、飞行员：甘鸿翎、随机机械师：徐德树、
