[威马汽车快要倒闭了]威马输了曾经握过的筹码

威马输了曾经握过的筹码。

中国男足时间不多了。

基本上，每次中国男子足球队参加世界杯预选赛或亚洲杯等比赛，评论员都会在落后时说这句话。

但最近把这句话放在一些造车新势力上也不过分，比如威马汽车。

就在最近，威马CEO沈辉发布了一封内部信，指出自10月以来，该公司已开始通过一系列财务措施降低运营成本。

事实上，从以前的汽车制造商到需要与员工克服困难，威马的现状并不奇怪，但这一次沈辉把困难直接放在桌子上，也不得不让人们更相信行业的谣言。

威马的冬天更冷

事实上，如果你想说寒冷，不仅威马家族感到寒冷。以造车新势力的头部为例，今年也是磕磕绊绊。

蔚来今年8岁生日那天，股价跌了3.69%，目前市值只有不到峰值的六分之一。

威来第三季度的财务报告也不是很好。经调整，净亏损达到34.9亿元，同比增长514.2%。结合第三季度31607辆车的销量，相当于损失约11.07万元。

小鹏也好不了多少。2022年第二季度，净亏损调整为24.64亿元，同比增长124.8%。从小鹏第三季度34422辆车的销量来看，卖车损失约7.16万元。

即使在11月初，小鹏也开始进行深入的组织结构调整。事实上，小鹏的结构调整始于今年2月。当时，媒体报道称，许多应届毕业生已经优化。截至11月29日，小鹏汽车股价已从年初的197港元/股跌至29港元/股，跌幅高达85%。

虽然理想的表现优于小鹏和威来，但不止一位分析师认为，中国电动汽车的蜜月期即将结束，特别是随着内燃机汽车制造商和科技巨头的加入电动汽车竞争。此外，2023年的电动汽车市场也面临着经济增长放缓和刺激措施到期等问题。

新势力不尽如人意，传统势力的新能源也不好。

比如我以为有了华为光环的加持，极狐可以大放异彩，但没有。

2022年上半年，极狐销量为6723辆，完成率仅为16.8%，年销售目标为4万辆。受此影响，北汽蓝谷同期财务报告相当丑陋，净利润亏损21.81亿元。再往前看，2021年亏损52.44亿元，2020年亏损64.82亿元。

换句话说，北汽蓝谷两年半亏损近140亿元。

还有兰图荣登造车新势力亏损排行榜榜首。作为承载东风品牌向上、探索自主品牌发展新模式的兰图，现实并不令人满意。

2021年收入约17.67亿元，亏损7亿元。到2022年，仅半年的收入就超过了去年的18.87亿元，但也超过了去年的7.38亿元。2022年上半年，兰图共售出566辆车，亏损13.00万元。

上述品牌要么有资本支持，要么背后有强大实力的黄金所有者，仍然混合成这样，更不用说威马了。威马的问题是，过去几年的持续损失没有得到太大的改善，也没有带来规模效应。

2019年至2021年，威马的收入分别为17.62亿元、26.72亿元和47.43亿元。与收入一起上升的是威马的亏损，三年来归母净亏损174亿元，其中2021年亏损82亿元，调整后亏损53.6亿元。

在销量方面，根据乘客协会的数据，威马汽车今年10月销量为117辆，1-10月累计销量不足3万辆。威小理1-10月销量接近10万辆。在传统汽车公司方面，比亚迪1-10月新能源销量近140万辆，广汽埃安也达到21万辆。

截至去年12月31日，威马的现金及等价物为41.56亿元，即使加上8.75亿元有限资金和实现能力强的交易性金融资产，也只有52.3亿元。2021年，威马的经营活动净现金流和投资活动净现金流总额为41.8亿元。如果没有外部融资，威马只能维持一年。

今年很快就到了。

山前没有路

今年世界杯期间，很多媒体都给出了享受远离赌球的比赛的建议。

因此，很难不回忆起几年前，兴高采烈的沈晖单方面与美团创始人王兴打赌。沈晖表示，2020年，威马在新势力中年销量中继续排名前三。在赌博之前，威马在2019年新势力单车销量和总销量上排名第一，远远超过小鹏和理想。

小赌怡情，大赌伤身。

威马输了曾经握过的筹码。

比如造车新势力还在批评的时候，百度、腾讯、红杉中国等知名投资机构都很喜欢；为了在上海定居，当地政府甚至给予了相应的优惠政策；2016年温州成立的年产能10万辆的整车厂，由当地政府提供约30亿元的债权投资和低息贷款支持；不久之后，它得到了湖北省国资委的支持。在黄冈投资建设年产能15万辆的第二家工厂，两家工厂的生产资质为13.8亿元。

上市前，小鹏累计融资188亿元，蔚来约150亿元，理想融资仅120亿元。相比之下，威马从2017年2月到2022年3月进行了12轮股权融资，总融资超过315亿元。

但现在威马不仅没有钱，也没有钱。

沈辉回应说，今年资本市场寒冷，加上疫情、原材料价格上涨、芯片短缺等不利因素，市场环境非常严峻。然而，沈辉认为，新能源汽车行业通常的亏损销售模式逐渐失败，以持续烧钱的形式维持企业经营本身存在许多问题，导致部分企业销售越多，相应的股价和估值下跌越多。

但即便如此，沈晖仍在积极寻找IPO的机会。

2022年6月，威马向香港证券交易所提交招股说明书，计划在主板上市。公司上市前估值约41亿美元，相当于275亿元。然而，在接下来的六个月里，威马在香港上市仍然没有最新的进展。值得注意的是，这是威马的第二次提交IPO上市申请。

第一次梦想破裂与威马投资不足和财务数据不理想有关。事实上，数据显示，2019年至2021年，威马汽车研发投资分别占50.7%、37.1%和20.7%，呈逐年下降趋势。

研发力量的不足直接体现在产品上。目前，威马的产品线只有三款车型。虽然威马一开始专注于其产品定位范围在10万元到20万元之间，但技术实力和品牌实力都在下降。威马很难在这个竞争最激烈的细分市场中占有一席之地。

按照港交所的规定提交IPO招股发布后6月份未完成听证过程的公司，招股书会显示无效。本月底，威马这次IPO失败的时间点即将到来，威马还没有宣布最新的进展，失败或成为事实。威马IPO会议批准无效后，如果你想继续推进上市过程，除了补充材料和重审外，还必须在明年3月1日前公布今年前三季度的真实财务状况。

从威马目前面临的各种问题来看，这次IPO基本上没有太大的希望，所以这里也可以稍微澄清一下沈晖个人年薪高达12亿元的消息。

根据威马招股说明书中明确的数据，沈晖的年薪为201万元。现在主动降薪50%，年薪进一步降到100万。

12亿元是股权激励，是非现金性质，不会产生实际的现金支付。如果威马创业失败，这个数字是0。如果创业成功，甚至会超过12亿元。但如果你有幸获得12亿元的股权激励，你将投资更多的公益项目和研发基金。沈辉在接受媒体采访时说。

话说回来，能否拿到这12亿元是沈晖的另一场赌博。

威马的渠道此刻也面临着巨大的压力。威马作为力量的领导者，威马的销售系统更像是传统的汽车公司，采用直销和经销商的混合模式。

截至去年年底，威马共有621家合作伙伴店，比2020年翻了2.5倍，相当于同期魏小理店的总数。但据多家媒体报道，仅在上海，威马的20家门店现在只剩下12家了。

虽然威马的两家工厂仍在正常运行，但产能利用率约为20%。威马联合创始人杜立刚曾告诉媒体，过早投资第二家工厂会导致产能长期闲置和资金空置。如果再过两年，我的财务负担可能会更小。

那么谁能再给威马两年呢？

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