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Trois ans après l’arrêt de son premier modèle haut de gamme d’après-guerre, Peugeot réinvestit dans ce segment avec la 605. Cette voiture inédite partage sa plate-forme avec la Citroën XM qui l’a précédé de quelques mois. PSA a consenti de lourds investissements pour ces deux nouveaux modèles démontrant ses ambitions dans le haut de gamme.
Trois ans après l’arrêt de son premier modèle haut de gamme d’après-guerre, Peugeot réinvestit dans ce segment avec la 605. Cette voiture inédite partage sa plate-forme avec la Citroën XM qui l’a précédé de quelques mois. PSA a consenti de lourds investissements pour ces deux nouveaux modèles démontrant ses ambitions dans le haut de gamme.
partagée avec la Citroën XM
Centre de style Peugeot (extérieur et intérieur)
La Peugeot 605 se présente sous les traits d’une berline tri-corps traditionnelle. Son style est inspiré par celui très réussi de la 405 lancée deux ans plus tôt. Peugeot capitalise ainsi sur un air de famille dans sa gamme pour mieux asseoir son image de marque. La Peugeot 605 inaugure une variante à quatre soupapes par cylindre du moteur V6 PRV. Les versions V6 peuvent recevoir une suspension à amortissement piloté. Les motorisations à quatre cylindres et diesel sont des évolutions de la famille XU. Les moteurs diesel sont équipés d’une culasse à trois soupapes par cylindre.
La Peugeot 605 est commercialisée trop vite. Il est vrai que la 604 a laissé un vide au sommet de la gamme depuis 1986. Néanmoins cette précipitation dans le lancement de la nouvelle 605 est préjudiciable à la qualité de la voiture. Ainsi, la Peugeot 605 acquiert rapidement une mauvaise réputation en terme de fiabilité. Ceci condamne une carrière qui aurait pu se révéler un succès compte tenu du design, du comportement routier, du confort et des mécaniques de la voiture.
En 1994, la Peugeot 605 reçoit un face-lift améliorant l’auto et garantissant une fiabilité à la hauteur du segment. Mais il est déjà trop tard. La voiture ne séduit plus et n’a pas l’image d’un haut de gamme digne de ce nom. Le retour sur investissement n’arrive donc pas avec ce nouvel échec de Peugeot dans la catégorie. La carrière de la Peugeot 605 s’arrête quelques mois avant l’arrivée de sa remplaçante, la Peugeot 607, qui réutilisera la plate-forme de sa devancière.
Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
09/1989 | MY 1990 | Francfort | Lancement | |
10/1989 | Commercialisation | Allemagne, Autriche et Suisse | ||
03/1990 | Commercialisation | Belgique, Luxembourg et Pays-Bas | ||
04/1990 | MY 1990 | Nouvelle version | Versions 2.1 TD
Versions automatique avec BVA ZF 4HP18 sur 2.0 MPI et V6 3.0 |
|
07/1990 | Commercialisation | Italie, Espagne, Portugal et Scandinavie | ||
09/1990 | Commercialisation | Royaume-Uni | ||
10/1990 | MY 1991 | Paris | Nouvelle version | Version 2.1D atmosphérique |
10/1990 | MY 1991 | Paris | Arrêt commercialisation | Suppression 2.0 catalysée avec injection monopoint |
Début 1991 | MY 1991 | Nouvelle version | Version automatique avec BVA ZF 4HP18 sur 2.1 TD | |
07/1991 | MY 1992 | Nouvelle version | Version SVi avec moteur 2.0 MPI | |
03/1992 | MY 1993 | Améliorations | Rappel d’envergure des voitures déjà commercialisées pour corriger des défauts de fabrication
Meilleure qualité de fabrication |
|
07/1992 | MY 1993 | Nouvelle version | Version SLdt avec moteur 2.1 TD
Suppression version SRd |
|
10/1992 | MY 1993 | Paris | Nouvelle version | Moteur 2.0 turbo
Suppression versions non catalysée et SVi |
07/1993 | MY 1994 | Améliorations | Équipement enrichi
Dispositif anti-patinage disponible |
|
07/1994 | MY 1995 | Face-lift | Boucliers, calandre, capot arrière et feux arrière redessinés
Retouches à l’intérieur et amélioration de la finition Airbag conducteur en série Nouveau moteur 2.0 16v remplace 2.0 MPI Version 2.5dt Puissance accrue sur 2.0 Turbo et cylindrée modifiée sur V6 et V6 24v Suppression versions SLd, SVti, SR 3.0 et SVtd 2.1 BVM |
|
07/1995 | MY 1996 | Améliorations | Moteur 2.1dt avec pompe à injection à gestion électronique
Dispositif antidémarrage de série |
|
05/1996 | MY 1997 | Nouvelle version | Finition ST ou Executive suivant les marchés remplace la finition SR
Version ST 3.0 BVA |
|
07/1997 | MY 1998 | Nouvelle version | Équipement enrichi : ABS, airbag passager et essuie-glace automatique en série sur toutes les versions
Airbags latéraux AV en option Finition Pléïade remplace finition SL Moteur V6 ES9 remplace moteur V6 PRV Suppression 2.0 16v BVA |
|
07/1998 | MY 1999 | Arrêt commercialisation | Suppression SVdt 2.1 BVA
Airbags latéraux AV de série |
|
05/1999 | Fin de la production |
Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
SL | 2.0 M5 | EU | 1989-1992 |
SLi/SRi | 2.0 MPI M5 | EU | 1989-1994 |
SRi | 2.0 MPI A4 | EU | 1990-1994 |
SVi | 2.0 MPI M5 ou A4 | EU | 1991-1992 |
SLi | 2.0 16v M5 | EU | 1994-1997 |
Pléïade | 2.0 16v M5 | EU | 1997-1999 |
SRi | 2.0 16v M5 ou A4 | EU | 1994-1996 |
ST ou Executive | 2.0 16v M5 | EU | 1996-1999 |
ST ou Executive | 2.0 16v A4 | EU | 1996-1997 |
SRti | 2.0 Turbo M5 ou A4 | EU | 1992-1996 |
ST Turbo ou Executive | 2.0 Turbo M5 ou A4 | EU | 1996-1999 |
SVti | 2.0 Turbo M5 ou A4 | EU | 1992-1994 |
SR 3.0 | V6 3.0 M5 | tous | 1989-1994 |
SR 3.0 | V6 3.0 A4 | tous | 1990-1994 |
ST 3.0 | V6 3.0 A4 | tous | 1996-1997 |
ST 3.0 ou Executive | V6 3.0 24v M5 ou A4 | tous | 1997-1999 |
SV 3.0 | V6 3.0 M5 | tous | 1989-1997 |
SV 3.0 | V6 3.0 A4 | tous | 1990-1997 |
SV 3.0 | V6 3.0 24v M5 ou A4 | tous | 1997-1999 |
SV24 | V6 3.0 24v M5 | tous | 1989-1997 |
SLd | 2.1 D M5 | FR | 1990-1994 |
SRd | 2.1 D M5 | FR | 1990-1992 |
SLdt | 2.1 TD M5 | EU | 1992-1997 |
Pléïade | 2.1 TD M5 | EU | 1997-1999 |
SRdt | 2.1 TD M5 | EU | 1990-1996 |
SRdt | 2.1 TD A4 | EU | 1991-1996 |
ST TD ou Executive | 2.1 TD M5 ou A4 | EU | 1996-1999 |
SVdt | 2.1 TD M5 | EU | 1990-1994 |
SVdt | 2.1 TD A4 | EU | 1991-1998 |
SRdt 2.5 | 2.5 TD M5 | EU | 1994-1996 |
ST TD 2.5 ou Executive | 2.5 TD M5 | EU | 1996-1999 |
SVdt 2.5 | 2.5 TD M5 | EU | 1994-1999 |
DE | GB | FR | IT | ES | BE | NL |
AT | CH | SE | PT | GR | ||
CZ | PL | SK | HU | RO | ||
BR | AR | JP | TH | ID | MY | EG |
DZ | AU | NZ |
Lieu de production : France, Sochaux
Chiffres de production :
Année |
Nombre d’exemplaires |
1989 |
12 585 |
1990 |
80 724 |
1991 |
46 914 |
1992 |
30 582 |
1993 |
19 515 |
1994 |
19 032 |
1995 |
17 022 |
1996 |
9 623 |
1997 |
9 301 |
1998 |
6 883 |
1999 |
2 320 |
TOTAL |
254 501 |
Carrosserie | Berline tricorps 4 portes 5 places Toit ouvrant disponible |
Poids à vide (kg) | De 1295 à 1650kg |
EMPATTEMENT - e (cm) | 280 |
LONGUEUR - L (cm) | 1989-1994 : 472,5 ; 1994-1999 : 476,5 |
LARGEUR - l (cm) | 180 |
HAUTEUR - h (cm) | Entre 141 et 142 cm suivant les versions |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadres auxiliaires AV et AR
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Autres éléments : amortissement à gestion électronique disponible sur V6 3.0 PRV et V6 3.0 ES9 et en série sur V6 PRV 24v
Freinage : DV AV + D AR ; ABS disponible, en série sur V6 PRV 24v puis sur toutes les versions à partir de juillet 1997
Direction : à crémaillère assistée ; assistance variable en fonction de la vitesse sur SV24 et disponible en option sur les autres versions SV
Position : transversal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium (4 cylindres) ; bloc et culasses en aluminium (V6)
Vilebrequin à 5 paliers (4 cylindres) ou à 4 paliers (V6)
Distribution : arbre(s) à cames entraînés par courroie crantée (4 cylindres) ou par chaîne (V6) ; système d’admission variable ACAV (gestion de l’ouverture des papillons) sur V6 PRV 24v
Refroidissement par eau
Autres éléments : radiateur d’huile sur V6 PRV 24v ; deux arbres d’équilibrage sur 2.5 TD
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : dispositif anti-patinage disponible à partir de juillet 1993 (série sur SV24)
Moteurs 2.0 (1/2)
Désignation | XU10 2C | XU10 M-Z | XU10 J2Z-J2/L | XU10 J2Z-J2/L |
Période | 1989-1992 | 1989-1990 | 1989-1994 | 1990-1994 |
Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
Disposition | L | L | L | L |
Cylindrée | 1998cc | 1998cc | 1998cc | 1998cc |
Puissance | 114/115ch | 108ch | 121/122ch | 121/122ch |
Régime | 5800tr/mn | 5600tr/mn | 5600tr/mn | 5600tr/mn |
Norme | ECE/DIN | ECE | ECE/DIN | ECE/DIN |
Taux de compression | 8,8:1 | 8,8:1 | 8,8:1 | 8,8:1 |
Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
Alimentation | Carburateur inversé double corps | Injection monopoint
catalyseur |
Injection électronique multipoint
Catalyseur |
Injection électronique multipoint
Catalyseur |
Boîte de vitesses | M5 | M5 | M5 | A4 |
Vitesse maxi | 197km/h | 194km/h | 199km/h | 193km/h |
Accélération 0-100km/h | 12,2 sec. | 11,2 sec. | 12,1 sec.
10,7 sec. avec pont court |
15,0 sec.
13,6 sec. avec pont court |
Consommation normalisée | 8,3l/100km | 9,3l/100km | 9,5l/100km | 10,0l/100km |
Autres particularités : pont raccourci sur moteur 2.0 catalysé à injection monopoint ou multipoint jusqu’en 1992
Moteurs 2.0 (2/2)
Désignation | XU10 J2 | XU10 J2 | XU10 J4R/L | XU10 J4R/L |
Période | 1989-1992 | 1990-1992 | 1994-1999 | 1994-1997 |
Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
Disposition | L | L | L | L |
Cylindrée | 1998cc | 1998cc | 1998cc | 1998cc |
Puissance | 128/130ch | 128/130ch | 133/135ch | 133/135ch |
Régime | 5600tr/mn | 5600tr/mn | 5500tr/mn | 5500tr/mn |
Norme | ECE/DIN | ECE/DIN | ECE/DIN | ECE/DIN |
Taux de compression | 8,8:1 | 8,8:1 | 11,0:1 | 11,0:1 |
Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 2 ACT quatre soupapes par cylindre | 2 ACT quatre soupapes par cylindre |
Alimentation | Injection électronique multipoint | Injection électronique multipoint | MPI Bosch Motronic
Catalyseur |
MPI Bosch Motronic
Catalyseur |
Boîte de vitesses | M5 | A4 | M5 | A4 |
Vitesse maxi | 203km/h | 197km/h | 205km/h | 203km/h |
Accélération 0-100km/h | 11,5 sec. | 14,4 sec. | 10,9 sec. | 14,2 sec. |
Consommation normalisée | 8,6l/100km | 9,4l/100km | 8,7l/100km | 9,2l/100km |
Désignation | XU10 J2 TE/L | XU10 J2 TE/L | XU10 J2 TE/L | XU10 J2 TE/L |
Période | 1992-1994 | 1992-1994 | 1994-1999 | 1994-1999 |
Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
Disposition | L | L | L | L |
Cylindrée | 1998cc | 1998cc | 1998cc | 1998cc |
Puissance | 141/145ch | 141/145ch | 147/150ch | 147/150ch |
Régime | 6200tr/mn | 6200tr/mn | 5300tr/mn | 5300tr/mn |
Norme | ECE/DIN | ECE/DIN | ECE/DIN | ECE/DIN |
Taux de compression | 8,8:1 | 8,8:1 | 8,5:1 | 8,5:1 |
Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
Alimentation | MPI Bosch Motronic
Catalyseur Turbo |
MPI Bosch Motronic
Catalyseur Turbo |
MPI Bosch Motronic
Catalyseur Turbo |
MPI Bosch Motronic
Catalyseur Turbo |
Boîte de vitesses | M5 | A4 | M5 | A4 |
Vitesse maxi | 210km/h | 204km/h | 213km/h | 207km/h |
Accélération 0-100km/h | 10,0 sec. | 11,3 sec. | 10,0 sec. | 11,3 sec. |
Consommation normalisée | 9,6l/100km | 10,0l/100km | 9,6l/100km | 10,0l/100km |
Désignation | PRV – ZPJ | PRV – ZPJ | PRV – ZPJ | PRV – ZPJ |
Période | 1989-1994 | 1990-1994 | 1994-1997 | 1994-1997 |
Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 |
Disposition | V à 90° | V à 90° | V à 90° | V à 90° |
Cylindrée | 2975cc | 2975cc | 2963cc | 2963cc |
Puissance | 167/170ch | 167/170ch | 167/170ch | 167/170ch |
Régime | 5600tr/mn | 5600tr/mn | 5600tr/mn | 5600tr/mn |
Norme | ECE/DIN | ECE/DIN | ECE/DIN | ECE/DIN |
Taux de compression | 9,5:1 | 9,5:1 | 9,5:1 | 9,5:1 |
Distribution | 2 x 1 ACT | 2 x 1 ACT | 2 x 1 ACT | 2 x 1 ACT |
Alimentation | Injection électronique multipoint
Catalyseur |
Injection électronique multipoint
Catalyseur |
Injection électronique multipoint
Catalyseur |
Injection électronique multipoint
Catalyseur |
Boîte de vitesses | M5 | A4 | M5 | A4 |
Vitesse maxi | 222km/h | 217km/h | 222km/h | 217km/h |
Accélération 0-100km/h | 9,7 sec. | 10,9 sec. | 9,7 sec. | 10,9 sec. |
Consommation normalisée | 10,8l/100km | 11,7l/100km | 10,8l/100km | 11,7l/100km |
Désignation | PRV – ZPJ4 | PRV – ZPJ4 | ES9J4 | ES9J4 |
Période | 1989-1994 | 1994-1997 | 1997-1999 | 1997-1999 |
Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 |
Disposition | V à 90° | V à 90° | V à 60° | V à 60° |
Cylindrée | 2975cc | 2963cc | 2946cc | 2946cc |
Puissance | 200ch | 200ch | 190/194ch | 190/194ch |
Régime | 6000tr/mn | 6000tr/mn | 5500tr/mn | 5500tr/mn |
Norme | ECE/DI | ECE/DIN | ECE/DIN | ECE/DIN |
Taux de compression | 9,5:1 | 9,5:1 | 10,5:1 | 10,5:1 |
Distribution | 2 x 1 ACT quatre soupapes par cylindre | 2 x 1 ACT quatre soupapes par cylindre | 2 x 2 ACT quatre soupapes par cylindre | 2 x 2 ACT quatre soupapes par cylindre |
Alimentation | Injection électronique multipoint
Catalyseur |
Injection électronique multipoint
Catalyseur |
MPI Bosch Motronic
Catalyseur |
MPI Bosch Motronic
Catalyseur |
Boîte de vitesses | M5 | M5 | M5 | A4 |
Vitesse maxi | 235km/h | 235km/h | 233km/h | 230km/h |
Accélération 0-100km/h | 8,6 sec. | 8,6 sec. | 8,4 sec. | 10,2 sec. |
Consommation normalisée | 11,4l/100km | 11,4l/100km | 12,0l/100km | 13,2l/100km |
Moteurs Diesel & Turbo Diesel (1/2)
Désignation | XUD11A | XUD11ATE-ATE/L | XUD11ATE-ATE/L |
Période | 1990-1994 | 1990-1995 | 1991-1995 |
Type | Diesel | Diesel | Diesel |
Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
Disposition | L | L | L |
Cylindrée | 2138cc | 2088cc | 2088cc |
Puissance | 82/83ch | 109/110ch | 109/110ch |
Régime | 4600tr/mn | 4300tr/mn | 4300tr/mn |
Norme | ECE/DIN | ECE/DIN | ECE/DIN |
Taux de compression | 22,5:1 | 21,5:1 | 21,5:1 |
Distribution | 1 ACT trois soupapes par cylindre | 1 ACT trois soupapes par cylindre | 1 ACT trois soupapes par cylindre |
Alimentation | Pompe à injection | Pompe à injection
Turbo Intercooler |
Pompe à injection
Turbo Intercooler |
Boîte de vitesses | M5 | M5 | A4 |
Vitesse maxi | 176km/h | 192km/h | 188km/h |
Accélération 0-100km/h | 17,6 sec. | 12,4 sec.
13,1 sec. (après MY 1993) |
13,7 sec.
14,9 sec. (après MY 1993) |
Consommation normalisée | 6,6l/100km | 6,6l/100km
6,4l/100km (après MY 1993) |
7,4l/100km |
Autres particularités : pont plus long sur 2.1 TD à partir du millésime 1993
Moteurs Diesel & Turbo Diesel (2/2)
Désignation | XUD11BTE | XUD11BTE | DK5 ATE/L |
Période | 1995-1999 | 1995-1999 | 1994-1999 |
Type | Diesel | Diesel | Diesel |
Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
Disposition | L | L | L |
Cylindrée | 2088cc | 2088cc | 2446cc |
Puissance | 109/110ch | 109/110ch | 129/130ch |
Régime | 4300tr/mn | 4300tr/mn | 4300tr/mn |
Norme | ECE/DIN | ECE/DIN | ECE/DIN |
Taux de compression | 21,5:1 | 21,5:1 | 22,0:1 |
Distribution | 1 ACT trois soupapes par cylindre | 1 ACT trois soupapes par cylindre | 1 ACT trois soupapes par cylindre |
Alimentation | Pompe à injection électronique
Turbo Intercooler |
Pompe à injection électronique
Turbo Intercooler |
Pompe à injection électronique
Turbo Intercooler |
Boîte de vitesses | M5 | A4 | M5 |
Vitesse maxi | 192km/h | 188km/h | 201km/h |
Accélération 0-100km/h | 13,1 sec. | 14,9 sec. | 12,1 sec. |
Consommation normalisée | 6,4l/100km | 7,4l/100km | 7,0l/100km |
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
Direction assistée |
X |
||
ABS |
X |
||
Dispositif anti-patinage |
X |
||
Airbag conducteur |
X |
||
Airbag passager |
X |
||
Airbags latéraux AV |
X |
||
Essuie-glace automatique |
X |
||
Climatisation automatique |
X |
||
Dispositif antidémarrage |
X |
||
Banquette AR rabattable |
X |
La Peugeot 605 inaugure deux caractéristiques sur une voiture française : un moteur V6 à quatre soupapes par cylindre avec système d’admission variable et un système d’amortissement piloté.
Elle dispose également comme sa cousine la Citroën XM de moteurs diesel et turbo diesel multi-soupapes avec une culasse à trois soupapes par cylindre.
Le carrossier breton Labbé réalisa plusieurs exemplaires d’une version limousine blindée de la Peugeot 605.
Au salon de Genève 1997, Pininfarina présente le concept Peugeot Nautilus sur la base de la Peugeot 605.
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