经典项目
- 道路工程
- 桥梁工程
- 隧道工程
- 水运、水利工程
- 城市水环境景观工程
- 建筑工程
- 轨道交通工程
- 其他
1.项目背景
本项目位于经三十三路与纬一路、G341线(白银至中川段)一级公路交叉处,是城市内外交通转换的重要节点。现状纬一路作为新区骨干型主干道,承担新区主城区东西向大部分交通量,已实施至与经三十三路交叉西约680米处;G341线(白银至中川段)一级公路是胶南至海晏公路的重要组成路段,设计G341线起点位于靖远县范家窑,设计终点至经三十三路东侧约1060米处,将通过本互通快速与经三十三路、纬一路对接城区主干路网,实现城市交通内外转换。
经三十三路为城市主干道,目前施工已经基本完成,尚未通车。随着经三十三路、南绕城快速路以及白银市政府实施的G341线(白银至中川段)一级公路等运输通道的开工建设,本项目实施将进一步促进白银市与兰州新区的快速对接,为兰州新区区域经济提供有力基础保障,对促进城市基础设施建设,带动周边土地开发和升值,以及美化城市景观和提升城市形象、改善投资环境及推动兰白经济核心区经济发展具有十分重要的意义。
项目地理位置图
2.设计标准
经三十三路设计标准:
(1)近期城市主干道,远期城市快速路;
(2)设计速度:近期60公里/小时;远期80公里/小时;
(3)路基、路面:路基设计洪水频率1/100;路面标准轴载BZZ-100;
(4)主线最小平曲线半径:R=3000米;
(5)主线最小竖曲线半径:R凸=80000米, R凹=8800米;
(6)最大纵坡:1.00%;
(7)最小纵坡值:0.62%。
(8)上跨桥最小净高:≥5.0米。
G341设计标准:
(1)双向四车道一级公路(24.5m);
(2)设计速度: 80公里/小时;
(3)路基、路面:路基设计洪水频率1/100;路面标准轴载BZZ-100;
(4)最大纵坡:1.75%;
(5)最小纵坡值:0.3%。
纬一路延伸段设计标准
(1)城市主干道;
(2)设计速度:60公里/小时;
(3)路基、路面:路基设计洪水频率1/100;路面标准轴载BZZ-100;
(4)主线最小平曲线半径:R=2550米;
(5)主线最小竖曲线半径:R凸=13400米, R凹=4000米;
(6)最大纵坡:3.46%;
(7)最小纵坡值:1.35%。
匝道设计标准
(1)公路等级:单向双车道/单车道匝道;
(2)设计速度:40公里/小时;
(3)路基、路面:路基设计洪水频率1/100;路面标准轴载BZZ-100;
(4)匝道最小平曲线半径:60米;
(5)匝道最小竖曲线半径:R凸=1285.72米(H匝道), R凹=1572.69米(A匝道);
(6)匝道最大纵坡:3.8%(H匝道);
(7)最小纵坡值:0.521%;
(8)上跨桥最小净高:≥5.0米。
路基标准横断面:
(1)经三十三路40m断面布置,采用0.75m(土路肩)×2+2.5m(硬路肩)×2+3.75m(行车道)×8+0.5m(路缘带)×2+2.5m(中央分隔带)。
(2)纬一路延长段G341(NK60+600-NK62+035)为24.5m一级路断面布置,采用0.75m(土路肩)×2+2.5m(硬路肩,含0.5m路缘带)×2+3.75m(行车道)×4+0.5m(路缘带)×2+2.0m(中央分隔带)。
(3)10.5m宽单车道匝道断面布置,采用0.75m(土路肩)+1.0m(硬路肩,含0.5m路缘带)+3.5m(行车道)+4.5m(硬路肩)+0.75m土路肩。
(4)10.5m宽单向双车道匝道断面布置,采用0.75m(土路肩)+1.0m(硬路肩,含0.5m路缘带)+7.5m(行车道)+1.0m(硬路肩)+0.75m土路肩。
路面结构设计
道路等级为城市主干道,行车道路面结构:
上面层100px细粒式胶粉沥青混凝土(AC-13C)
中面层150px中粒式沥青混凝土(AC-20C)
下面层200px粗粒式沥青混凝土(AC-25C)
封层25px沥青应力吸收层
上基层475px水泥稳定碎石(5%)
下基层475px水泥稳定砂砾(3.5%)
底基层500px水泥石灰砂砾土(4∶10∶40∶46)
硬路肩路面结构与行车道相同。
土 基:原(填)土夯实。
设计年限:15年。
3.主要工程规模
本项目全部工程为一个标段。本项目的工程范围包括MK3+107~MK4+665范围内经三十三路拼宽段工程、匝道新建工程,新建纬一路延长段工程(NK60+600-NK62+350),改造经三十三路主线长1548米,新建纬一路延长段长1750米,新建匝道长5484米。本项目纬一路延长段设计起点为NK60+600,对应G341设计终点桩号为K61+085.341。
本项目主要工程数量表如下:
主要工程规模数量表
项目 | 单位 | 数量 |
主线桥梁面积 | 平方米 | 12255.3 |
匝道桥梁面积 | 平方米 | 17868.8 |
填挖方 | 填/挖(万立方米) | 78.607/171.912 |
路面 | 平方米 | 109675 |
排水防护 | 立方米 | 12724.6 |
互通占地 | 亩 | 535.2 |
雨水管网 | 米 | 968 |
再生水管网 | 米 | 1859 |
投资概算 | 亿元 | 7.24 |
4.项目区域建设条件
(一)地形、地貌
项目地处陇西黄土高原西北部,根据《甘肃省地貌类型图》,该区所处陇东、陇西黄土高原区之陇西黄土丘陵中山山地亚区,大面积为黄土覆盖,黄土丘陵是该区最主要的地貌类型。总体地势呈西北高东南低,最高点位于NK61+080北侧黄土丘陵顶部,海拔高程约为1985m,最低点位于南北向穿越场地的宽谷内,海拔高程约为1895m,最大高差约90m。境内沟壑纵横、梁峁起伏、川梁相间,由西北向东南呈条带状分布。根据地貌特征可划分为构造剥蚀黄土丘陵地貌(Ⅰ)和侵蚀堆积沟谷平原地貌(Ⅱ)两种地貌类型。
构造剥蚀黄土丘陵地貌
(二)地层岩性
依据本次勘察成果,结合《甘肃省区域地质志》和《1:20万区域地质图及说明书》等区域地质资料,项目区地层从老到新次有新生界新近系(N)和第四系(Q)等。
(三)地质构造
项目区属我国中央造山带的重要组成部分,大地构造位置特殊,构造变形复杂,是研究造山带理论的典型地区,历年来倍受地质学家的广泛关注。板块构造学说认为测区大地构造位置地处华北板块南缘,秦岭造山带西段,青藏高原东北缘之祁连造山带东段,处于阿拉善地块、中祁连陆块和鄂尔多斯地块的结合部位,大部属中祁连地块。项目区为祁连造山带东段祁—秦结合端反“S”形构造的北部转折部位,断裂构造复杂,有北西向、北东向、近南北向等。总体大地构造格局为受到区域性北西西—北北西向弧形大断裂所分割和控制的内部发育不同构造变形及岩浆岩组合的构造变形区。距离项目区较近的构造主要为黑石川复式背斜。本项目场地距离黑石川复式背斜约8km,对工程无影响。
(四)新构造运动和地震
根据1:400万《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306—2015图A1)、《中国地震动反应谱特征周期区划图》(GB18306—2015图B1)有关规定,项目区地震基本烈度为7°,设计基本地震加速度值为0.10g,地震动反应普特征周期为0.45s。
(五)水文地质条件
根据地下水的分布、赋存条件和含水介质性质及水动力特征,区内地下水分为第四系松散岩类孔隙潜水、新近系碎屑岩类裂隙孔隙水两类。
根据《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)附录K中第K.0.3条表K.0.3中相关规定,项目区场地环境类别按Ⅰ类考虑。依据水质简分析成果,在按Ⅰ类环境和受地层渗透性影响条件下,项目区环境水对混凝土结构具强腐蚀性。
项目区环境水对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性,在干湿交替条件下具中等腐蚀性。
(六)不良地质
项目区跨越侵蚀堆积沟谷平原和构造剥蚀黄土丘陵两个地貌单元,侵蚀堆积沟谷平原区地势开阔、平坦,无不良地质发育;构造剥蚀黄土丘陵区不良地质主要为黄土陷穴、黄土冲沟,主要分布于沟谷内,多呈漏斗状、竖井状和串珠状。漏斗状陷穴直径3-7m,深度1-3m,穴避四周裂隙发育,口部呈不规则状;竖井状陷穴直径1.5-2m,深度约4-7m,坑壁上可见侧向洞穴。
(七)特殊性岩土
拟建项目区特殊性岩土主要为软弱土、湿陷性黄土及季节性冻土。
1)软弱土
本项目软土地段主要分布于NK62+175~NK62+270右15m处,平面形状近乎正方形,坑深约4-6m,形成原因主要为纬一路延伸段建成后,末端市政雨、污涵洞破损后涵洞内水流向低处汇集而成,形成时间约5年左右,根据本次钻探揭露,上部15m为软塑状粉质粘土,土质较均,天然含水量30%左右,其下为第四系冲洪积砂砾石。本次勘察未揭露淤泥及淤泥质土。
根据该段软土的特征及形成原因,处理方案如下:维修市政涵洞,防止涵洞内水再次随意排泄,根据施工工期,可采用自然凉晒(翻晒)和粉喷桩法处理的方法。
2)湿陷性黄土
项目区属于中国湿陷型黄土工程地质分布区中的陇西地区(Ⅰ),本项目分别通过沟谷平原区和黄土丘陵区,沟谷平原区上部主要为4-12m不等的第四系全新统冲洪积黄土状粉土,具Ⅱ~Ⅲ自重湿陷;黄土丘陵区广泛分布有第四系上更新统风各黄土,厚度大于40m,具Ⅳ自重湿陷。本次勘察在黄土分布段落在探井内采用井壁刻槽法采取Ⅰ级不扰动土样,样品规格127×200mm,取样间距:10m以内取样间距1.0m,10m以下取样间距2.0m。根据《湿陷性黄土地区建筑规范》(GB50025—2004)中的规定进行湿陷性计算判定。
5.总体设计
(一)总体设计思路及主要创新点
结合该地区及本项目的特点,特别是项目区地形条件、地质条件、人文环境、生态环境等特点,充分吸收国内外同类工程项目建设的成功经验,在严格执行国家、地方有关技术规范指导意见前提下,遵循以下总体设计思路:
(1)以“绿色公路、品质工程”设计理念为指导,以打造兰州新区乃至甘肃省标杆工程为目标,在“互通立交总体设计、桥梁工业化建造技术示范应用、BIM技术示范应用、互通立交区景观节点工程”四个方面均进行了创新实践。
(2)对项目背景资料和现场情况进行细致调查,加强工程地质、水文地质的勘察等并进行研究、分析,为具体工程方案的确定提供可靠的基础资料。
(3)处理好本项目与各规划层面和已建、在建或规划建设的重大设施协调、衔接关系。
(4)本项目为城市主干道、城市快速路与一级公路交叉,设计方案要同时兼顾公路与市政项目的特征,兼容并包,体现宽容设计。
(5)分析项目区域周边景观特点,因地制宜,使景观设计与城市环境相协调。
(二)互通转向交通量分析
根据兰州新区规划,新区主城区位于经三十三路西侧,东侧为白银方向,纬一路为新区主要干道,连接白银至新区。
根据经三十三路交通量预测结果,本互通节点转向交通量如下图所示,可以看出,主要交通量为:(西<—>北:975pcu/h;西<—>南:950pcu/h);次要交通流为:(东<—>北:565pcu/h;东<—>南:570pcu/h)。
参考《公路立体交叉设计细则》,表7.3.1所示,匝道横断面类型宜根据匝道设计速度、设计小时交通量和匝道长度确定。
(1)本项目主交通流方向(西—>北、北—>西及西—>南、南—>西)方向单向高峰小时流量分别为537 pcu/h、523 pcu/h。
(2)本项目次交通流方向(东—>南、南—>东及东—>北、北—>东)单向高峰小时流量分别为314 pcu/h、311pcu/h。
本项目推荐方案采用“定向+半定向”变形苜蓿叶方案,匝道采用10.5米宽单向双车道匝道及10.5米宽单向单车道两种宽度,匝道横断面选取满足交通量及设计速度的要求。
根据JTG/T D21-2014《公路立体交叉设计细则》7.3.1规定:
F、G匝道为10.5m宽单向单车道,长分别为365m、255m,DDHV<400pcu/h。
C、H匝道为10.5m宽单向单车道,长分别为405m、321m,400pcu/h<DDHV<1100pcu/h。
A、B匝道为10.5m宽单向单车道(苜蓿叶匝道,直线段提供超车需求),长分别为967m、950m,DDHV<400pcu/h。
D、E匝道为10.5m宽单向双车道,长分别为1054m、1162m,400pcu/h<DDHV<1100pcu/h。
综上所述,所有匝道均满足设计速度为40km/h的匝道通行能力的要求。
(三)互通立交技术标准
互通立交设计标准及技术指标依据该立交在未来路网中的作用和承担的交通量大小及相交道路的等级、标准来确定的。
互通立交区主线标准复核情况表
指标名称 | 单位 | 指标值 | 采用值 | |
一般值 | 极限值 | |||
设计时速 | Km/h | 60 | 60 | |
最小圆曲线半径 | 米 | 500 | 350 | 2550 |
最小凸形竖曲线半径 | 米 | 6000 | 4000 | 13400 |
最小凹形竖曲线半径 | 米 | 4000 | 2000 | 4000 |
最大纵坡 | % | 4.5 | 5.0 | 3.46 |
互通立交区匝道标准采用情况表
指 标 名 称 | 单位 | 指 标 值 | 采 用 值 | |
一般值 | 极限值 | |||
设 计 速 度 | Km/h | 40 | 40 | |
最小平曲线半径 | 米 | 60 | 50 | 60 |
最小凸形竖曲线半径 | 米 | 900 | 450 | 1285.72 |
最小凹形竖曲线半径 | 米 | 900 | 450 | 1572.69 |
最 大 纵 坡 | % | 5.0 | 6.0 | 3.8 |
(四)主要控制因素
1)经三十三路
目前,目前已按照城市主干道施工完成,尚未通车。查阅施工图设计文件,经三十三路平、纵设计如下:
经三十三路与纬一路交叉桩号为MK3+977,南距舟曲路T型交叉1.55km;北距教研南路十字型交叉1.46km。交叉位于圆曲线范围,圆曲线半径R=3000m,满足互通立交布设要求。
经三十三路平面设计图
根据现场实测经三十三路资料,因经三十三路路面刚施工完成,测量结果与施工图设计成果完全吻合,施工误差满足规范要求。互通范围内经三十三路最大纵坡为1.0%,最小凸形竖曲线半径为R=80000m,最小凹曲线半径为R=8800m,满足互通立交布设条件。
2)纬一路东延长段
纬一路东延长段目前实施到西距经三十三路680m处,为城市骨干型主干道,设计速度60km/h。互通范围内纬一路东延长段平面最小圆曲线半径为R=2550m,最大纵坡为3.46%,最小凸形竖曲线半径为R=13400m,最小凹曲线半径为R=4000m,满足主线60km/h条件下互通立交布设条件。
项目终点与纬一路东延长段顺接,由于纬一路东延长段已通车,根据实测已建段中央分隔带及道路边缘,拟合测量数据,确定终点顺接桩号为NK62+350.
3)G341
项目范围内主线设计起点接G341正实施段,施工图外业过程中,与G341线白银至中川段永登公路二期工程(五标)就对接点进行导线点联侧,并确定接头桩号为:NK60+600(本项目施设桩号)=K61+085.341(G341施工桩号)。其中,本项目采用兰州市1996中川坐标系,中央子午线102°00′00″,1985国家高程基准;G341施工坐标系采用白中公路工程坐标系,中央子午线104°30′00″,投影面高程1700m。
4)本项目与相邻规划节点的位置关系
本项目距离G341线东侧最近互通(彭家湾互通)约9km。
本项目与G341相邻互通关系图
本项目西侧距离现状中快速路与纬一路互通7.2公里,两个互通之间规划有“经三十一路”、贺兰山大道、经二十八路、崆峒山路”等主干道。距离本项目最近的规划经三十一路,间距606m,经三十一路规划红线宽50m。
本项目与规划路网关系图
5)东排洪渠(规划)
规划东排洪渠起于纬六十二路,沿中快通道向东南方向,穿经四十七路、纬七十四路、纬七十二路、北环路、纬六十九路、经三十三路快速路、纬五十四路、货站北路后进入龚巴川。本项目范围内东排洪渠桩号段落为:K26+680~K28+040,上口断面宽25.5m,下口断面宽8.5m,上口两侧各设置3.5m宽检修道;匝道布设考虑对东排洪渠的影响,设置桥梁跨越,预留东排洪渠的规划空间,减少对东排洪渠的干扰。本项目范围内东排洪渠的规划断面如下:
项目范围内东排洪渠规划断面图
6)兰州新区东排洪渠西岔滞洪调蓄工程的下游排洪渠(西侧排洪渠)
本互通西侧目前正在施工建设的兰州新区东排洪渠西岔滞洪调蓄工程的下游排洪渠与主线及A、C、D、E匝道交叉,该排洪渠上顶宽12米,下底宽5米,渠深约3.5米。主线及各匝道均采用桥梁跨越。
西侧排洪渠断面图
(五)总体方案拟定
根据兰州新区经济发展局《关于兰州新区经三十三路(原东绕城快速路)与G341线(白银至中川段)立交工程可行性研究报告的批复》(新经发投资(2019)1号):“立交工程采用“定向+半定向”变形苜蓿叶互通立交方案” 。
根据兰州新区城乡规划建设管理局《关于兰州新区经三十三路(原东绕城快速路)与G341线(白银至中川段)立交工程》初步设计的批复(新规建发[2019]135号):“本工程采用变形苜蓿叶互通方案,主交通流方向采用“定向+半定向”匝道相连,交通量较小的方向采用苜蓿叶匝道”。
施工图总体方案完全符合工可及初设批复精神,枢纽互通采用变形苜蓿叶互通方案,主交通流方向采用“定向+半定向”匝道相连,交通量较小的方向采用苜蓿叶匝道。立交层数为2层半,经三十三路为下层,上层为西—>北(D匝道),南—>西(E匝道)及纬一路。
机动车交通组织:本项目通过西侧规划经三十一路分流纬一路2条车道,远期通过规划经三十一路平交口,近期通过设60m渐变段,将纬一路由西段的“双向十车道”过渡为“双向八车道”,此后进入本项目范围,主线双向八车道分为直行的双向四车道和每侧单向双车道匝道(D、E匝道)。
人非及辅道系统:根据初设批复,经三十三路已实施断面和远期断面一致,为城市快速路断面,近期按照城市主干道实施,无人非及辅道系统。项目东侧G341路:按照公路标准实施,无人非及辅道系统。因此,本项目纬一路人非及辅道系统提前通过规划经三十一路平交口沟通分流,互通范围无需设置人非及辅道系统。
本项目枢纽互通方案平面图
本项目枢纽互通方案交通组织图
(六)占用土地情况及节约用地措施
1)本项目共占用土地678.4亩,新增用地535.2亩,经三十三路已征用土地143.2亩,其中旱地85.3亩、经济林地128.5亩,沟塘6.85亩,道路3.8亩,未利用地294.85亩。
2)与规范值比较:根据《公路工程项目建设用地指标》,Ⅱ形四肢枢纽互通立交的用地值为54公顷,即为810亩。本项目占地满足规范要求。
3)节约用地措施
(1)总体方案布局紧凑,节约用地。
(2)本项目跨越道路、沟渠尽量采用桥梁结构跨越。
(3)深化研究总体方案,优化纵面线形,本项目无需借方,用土全部来自于边坡挖方。
(4)充分利用现有场地布置弃土场。
5.项目创新点
(一)城市主干道、一级公路与城市快速路交叉枢纽立交总体设计。兼顾城市道路与公路两套系统。
本项目以“打造兰州新区标杆工程及BIM示范工程”为目标,以打造“绿色+品质”要求为指导,互通总体布局紧凑、对称;匝道平纵线形安全、标准;与现状路系水系沟通合理、畅通;湿陷性黄土路基处理规范、细致。同时,在互通立交区首次全面应用桥梁工业化建造技术、“设计-施工-运营”全过程应用BIM技术,以及因地制宜的互通立交景观节点工程等方面均做出了创新实践。
(二)互通区全面应用桥梁工业化建造技术。
G341主线桥需跨越县道X124、经三十三路、管道、西侧排洪渠、东侧规划排洪渠和西电渠。其中,经三十三路为八车道,路基宽度为40m,与主线斜交,角度为75°,需采用60m的大跨跨越,其余均采用35m和40m跨径跨越。
8座匝道桥,除D、E匝道上跨经三十三路采用65m大跨径和A、B匝道小曲线半径采用25m跨径外,其余均采用40m的跨径。
(1)设计原则
ü结构安全、功能适用、技术成熟、经济节约、方便施工、保护环境。
ü桥梁工业化:标准化设计、预制化生产、装配化施工。
ü桥梁景观效果突出。
互通区桥梁特点:存在大量的曲线、超高、变宽、大跨度变高梁,桥墩高差大,模块化较少、标准化程度较低。
(2)上部结构设计
D匝道2号桥和E匝道1号桥因平曲线半径小(R110m),跨径大,推荐采用钢箱梁,其余均为钢箱组合梁。主梁共三类:40m标准跨径钢箱组合梁、60m大跨径钢箱组合梁、65m大跨径钢箱梁。
(3)桥梁下部结构设计
下部结构盖梁采用预制结构,墩柱、桩基和承台拟采用现浇结构。盖梁设置有横向预应力,桥墩采用带凹槽的矩形实心断面,承台采用矩形截面,基础采用钻孔灌注桩。
桥梁侧面效果图
(三)BIM技术的全过程应用。
项目总体模型创建
工程建设管理平台搭建
施工进度管理模块
(四)湿陷性黄土的综合处理。
(1)处理原则
根据本项目中湿陷性黄土的分布特征和项目特点,在湿陷性黄土的处治措施上遵循以下原则:
1)对于一般填方及挖方路段,路床底面均采用冲击碾压处治,以消除湿陷性,并提高压实度。
2)Ⅱ级以上自重湿陷性黄土路段,以黄土深度作为处治依据。
① 当黄土深度小于3m时,一般路段采用强夯处理基底,如果周边存在既有结构物、居民住宅等,造成条件受限,则基底采用翻挖回填H+0.2m厚5%灰土垫层处治,5%石灰土采用路拌法施工。
② 当黄土深度大于3m并且小于6m时,采用基底采用强夯法进行处治,根据基底黄土湿陷性等级选择强夯能级,如果黄土湿陷性为Ⅱ~Ⅲ级自重湿陷性,则采用能级1000kN·m的强夯进行处治,如果湿陷性黄土为Ⅳ级湿陷性,则选用能级3000kN·m。如果条件受限,则采取开挖隔振沟,必要时适当增加翻挖换填的深度或采用灰土挤密桩处理。
③ 当黄土深度大于6m时,一般路段采用灰土挤密桩处理,灰土挤密桩应尽量穿过黄土层,但单根长度不超过12m。其中,桥头处理范围为台后2H+3m范围;
④ 本项目中存在与老路拼宽路段,由于老路现状已经完成路面结构层铺设,为避免动力处治方法造成老路损坏,因此要求拼宽段一定范围内采用换填灰土+高速液压夯的处治措施。
根据湿陷性黄土的湿陷程度及分布厚度,结合当地施工经验,湿陷性黄土路段地基处理范围为路堤两侧排水沟外侧1米(无排水沟则为坡脚外2m)范围,设置挡墙路段应处理至基础底面外侧不小于2米。
3)对于基底进行的动力夯实处理,应注意与既有结构物、道路或民居等保持足够的安全距离。对于冲击碾压、高速液压夯等处理能级相对较小的夯实处治,应保证距离既有结构物距离不小于10m,距离房屋民居等距离不小于30m。对于强夯等能级相对较大的措施,根据规范要求最小水平安全距离在40m~50m,实际操作过程中,应在正式施工前进行试夯并观测对附近影响。
(4)本项目特殊路基处理中强夯处理与灰土挤密桩路段相毗邻,应在完成强夯处治后,再进行灰土挤密桩施工。
本项目湿陷性黄土分布图
(2)处理措施:
1)两侧黄土丘陵区为Ⅳ级湿陷性黄土,其中项目主线起点白银方向的路基为深挖路堑,最大挖深达到53m,根据工程地质勘察报告反馈,对于挖深较大(超过40m),路基基底的湿陷性基本已消除的情况,采用冲击碾压对路床基底进行密实加固。
2)对于以挖方穿越黄土丘陵区并且挖深较小(未超过40m)的情况,由于黄土湿陷性等级高,处理范围大,因此采用能级较高为3000kN·m的强夯处治。
3)项目主线两端分别接入既有道路,为避免强夯对已建成的道路产生影响,因此起讫点路段40~50m范围采用灰土挤密桩处理;立交工程匝道以及被交路经三十三路位于冲积河谷中,基底黄土湿陷性等级在Ⅱ~Ⅲ级,深度在2~4m,因此采用能级为1000kN·m的强夯进行处治,能级较低的强夯配合减振沟等措施,可以将强夯施工对经三十三路的影响降至最低。
4)匝道与既有经三十三路拼接的区域,施工场地狭窄,同时毗邻老路,强夯施工难以实施,因此采用开挖回填灰土+高速液压夯实的处治措施。
本项目湿陷性黄土处置措施图
(五)互通立交区景观绿化的特色设计
互通区景观设计融入兰州特有的丝路文化、黄河文化元素:三条植物色带象征古、今、未来三条丝绸之路,四处节点景观象征产业之城、创新之城、开放之城、生态之城。以丝路与新城为契机,打造西部标杆性城市门户景观工程。
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