十一黄金周,大家纷纷出行。美美的假期中,不少新能源汽车车主却遇到了一件烦心事——充电难!
新能源汽车充电难冲上热搜!
“充1小时的电要排4小时的队;朋友都到家了,我还在高速上排队充电,充电真难”
10月1日,一位从广东深圳回湖南的新能源车车主,在耒阳服务区给车充电时,花费了五个多小时的时间。原本八个多小时的路程,最终花了十六个小时。车主表示朋友都到家了,我还在高速上排队充电,充电真难。
这并不是个例,根据国家电网的统计,10月1日到3日,国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%,其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%,城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。
从高速公路充电设施单日充电量来看,10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时,接近平时日充电量的4倍,创历史新高。
“充电难”,显示出新能源汽车保有量与充电桩之间的矛盾依然存在
新能源汽车保有量快速增长,而充电桩却没跟上“步伐”。
根据国家电网数据显示,国内新能源汽车保有量678万辆,今年以来新注册187万辆,已经是2020年全年的近1.7倍。
而9月26日,国新办在加快推动交通运输领域新型基础设施建设发布会上表示,目前全国高速公路充电桩保有量达到了10836个,新配置充电桩服务区95个,配置充电桩服务区达到了2318个。在公路、水陆客运枢纽也在加快推进充电桩的建设,为新能源电动车用户的绿色出行提供便利。
国家电网表示,充电量创新高的原因主要就是国内新能源汽车保有量快速增长。
针对新能源车出行充电难题,蔚来(NIO.US)、小鹏汽车(XPEV.US/09868.HK)、理想汽车(LI.US/02015.HK)的客服分别作出回应。蔚来汽车表示暂时没有更好办法,未来将会加大换电站的布局;小鹏汽车提出其便携式充电枪可以进行慢充;理想汽车建议长途出行选择加油模式。
作为充电模式的重要补充,最近政策和业界对换电模式的呼声也逐渐高涨。工信部、能源局之前已发布试点计划,发改委产业司9月初调研换电模式,中汽协上月也就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准征求意见。另外,换电更是连续两年写入《政府工作报告》中。此外,9月22日,中国石化宣布,计划到2025年建成5000座充换电站。
乘联会秘书长崔东树日前也表示,随着高端电动车保有量增加,快充、换电站需求迫切。其中,换电模式是“很好的商业模式”,有助于提升用户体验。
据方正证券测算,到2025年换电乘用车销量有望超280万辆,换电商用车销量50万辆。配套换电站需求约28000座,对应765亿市场规模;配套电池需求约55GWh,对应388亿市场规模;并对应电力收入2168亿;产业链合计规模约3321亿。