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加拿大两架飞机在同一跑道起飞时有相撞危险空管员被解职
2022-06-26

加拿大航空（Air Canada）两架飞机在多伦多皮尔逊国际机场（Pearson International Airport）同一跑道起飞时有相撞的危险。

航空圈讯 加拿大航空（Air Canada）两架飞机在多伦多皮尔逊国际机场（Pearson International Airport）同一跑道起飞时有相撞的危险。

加拿大运输安全委员会（TSB）2022年6月中旬发布了这一跑道侵入-碰撞风险的调查报告。

2020年3月7日，加拿大东部标准时间9时48分，加拿大航空的一架巴西航空工业ERJ 190-100 IGW（Embraer 190）飞机（注册号C-FMZW）作为ACA1037航班运行，载有83名乘客和4名机组人员，正在皮尔逊国际机场06L跑道起飞。在Embraer 190开始起飞后不久，加拿大航空的波音777-333ER飞机（注册号C-FJZS）作为ACA606航班，在06L跑道上排队，该机上有345名乘客和14名机组人员。

当巴航工业190飞机加速起飞时，它撞到了一只鸟，机组启动了一次拒绝起飞，并通过无线电呼叫报告他们拒绝起飞。空中交通管制部门和波音777机组人员都没有听到这一无线电呼叫，因为波音777机组人员正在以相同的频率读取起飞许可。

当波音777加速起飞时，机组人员发现Embraer 190仍在跑道上，并启动了拒绝起飞。

两架飞机最终退出跑道，返回航站楼。没有人员受伤。两架飞机都没有损坏。

根据调查报告，事发时，机场塔台内9个位置中有4个被占用。当所有管制位置都配备人员时，北塔管制员负责 05/23 跑道和 15L/33R 跑道的进场和离场，南塔管制员负责 06L/24R跑道、06R/24L跑道和15R/33L跑道的的进场和离场。在空中交通和工作量允许的情况下，一个管制员可以在一个联合位置承担这两个塔位的职责。

事发时，联合位置运行生效：05跑道和06L跑道处于活动状态，用于起飞和到达飞机，管制员承担了南北塔位的职责。他站在指挥塔驾驶室的北塔指挥位置。

调查报告显示，涉及此事件的空中交通服务（ATS）管制员已获得许可并有资格进行操作。他自 2004 年起受雇于加拿大航管公司(Nav Canada) 并在皮尔逊机场工作，是一位经验丰富的控制员和教练员。然而，无论是作为管制员还是教练员，他都从未见过飞机高速中断起飞。事发时，管制员正站在南北塔联合位置执行任务。

管制员从他在大约 09：30 接受联合位置的责任开始协调 21 架飞机的运行，直到他在事件发生后被解除职务。随后，加拿大航管公司评估事故发生时的交通量和工作量为中等，但有些复杂。