原标题：火车开进大美林芝！拉萨始发半日还
6月25日，我国首条高原电气化铁路——拉萨至林芝铁路开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营。这是复兴号首次开进西藏，今后拉萨至山南最快1小时10分可达，拉萨至林芝最快3小时29分可达。现在，人们不仅能坐上火车去拉萨，还能乘列车从拉萨一路驶向桃花灼灼的林芝。
拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，全长435.48千米。列车起自西藏自治区拉萨市，沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，过扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎等地，16次跨越雅鲁藏布江，最终抵达林芝站，时速可达160千米。
作为连接“日光之城”拉萨和“雪域江南”林芝的天路，这一路囊括了西藏东南地区风景的精华，从碧蓝如镜的羊卓雍措到狂放不羁的雅鲁藏布江，从如在异星的扎囊沙漠到白雪皑皑的勃勃朗冰川，这短短3个多小时的车程一定会成你人生中最难忘的体验。为了让人们下车第一眼就能感受到当地浓厚的民族文化，铁路沿线新建的9个车站秉持“一站一景”的理念，设计了独具当地特色的站房，打造藏东南地区的新地标。
贡嘎站
贡嘎拥有被称为“西藏三大圣湖之一”的羊卓雍错，湖泊像一条蓝色的哈达，向每一个来到这里的人们送去祝福。贡嘎站站房设计灵感来源于西藏的经幡，寓意吉祥。站房立面采用三段式布局，立柱汲取当地传统民居挑梁飞檐的造型，檐口部位采用“边玛墙”造型，以大面白墙点缀藏红色檐口，建筑内的彩色图案是国家级非物质文件遗产——杰德秀镇邦典图案的经典设计，展示出藏族人民圣洁纯净的本质。
扎囊站
扎囊站位于西藏自治区山南市扎囊县，处于藏南雅鲁藏布江游河谷地带，平均海拔3680米。扎囊站结合西藏地区特色，以“扎囊氆氇”为设计脉络，站房正立面吸收“氆氇”的元素，提取桑耶寺建筑造型特征，主色调白色，辅以红色点缀，体现了“结拜圣刹、缤纷氆氇”的设计理念。
山南站
山南，是藏民族的发祥地、藏文化的摇篮，山南站房的设计较其他车站也多了一分历史的厚重感。站房造型灵感源于西藏第一座宫殿——雍布拉康，层层叠叠，顺势而上，充分彰显了“人文山南”的理念。在建筑细节上，山南站房运用藏式椽子、斗拱、条窗等元素，使整个建筑既现代，又极具地域特色。站房候车大厅天花吊顶选用 铝单板和铝条板相结合的藻井构造方式，融入地域特色“吉祥结”造型，在“吉祥结”的图案中进一步融入“雪域莲花”图案，营造“雪域升红日，金莲迎盛世”的浓厚氛围，完美诠释“藏之源、山之南、河之畔、湖之蓝”的山南印象。
桑日站
桑日县水土丰饶，牛羊遍地，峡谷神山，举目皆是。桑日站站房设计理念为“藏世之源，高原之美”，外立面融入桑日“马鹿”元素，采用现代建筑手法，结合藏式建筑特色，融入红白两色，庄严恢弘，凸显出高原之美，向深厚渊源的藏文化表达敬意。
加查站
拉姆纳错神湖、涅尔喀大瀑布、坝乡原始森林赋予了加查县独具特色的自然风光与人文风情。加查站站房设计理念为“百湖纳城，有容乃大”，外立面造型取自加查碉楼遗址，入口玻璃幕墙犹如倒映着蓝天的神湖，诠释着加查的地域文化。
朗县站
朗县素有“朗县文化，人杰地灵”的美誉，旅游资源丰富，盛产核桃和虫草，千年核桃林守护着一方水土。朗县站设计立意为“冰雪山川，光明圣地”，形态轮廓体现当地山川造型，候车厅以桃花纹藻井点缀，四周采用回字形图案装饰，幕墙窗户上部采用木色椽子造型，融入藏地特色，充满个性又不失美感。
米林站
得天独厚的地理位置，纵横交织的山川河流，遮天蔽日的原始森林，孤峰揽胜的南迦巴瓦峰，米林可称得上物华天宝，洋洋大观。米林站坐落在全年不超过30摄氏度的云端桃花源中，站房总建筑面积2000平方米，站台规模为2台4线，为下进下出的线侧下式站房。米林站屋面采用强度高、防水性好的琉璃瓦，任它风吹日晒，颜色历久弥新。站房候车厅以白色为主，藏红、灰色点缀，吊顶采用藏红色灯槽板，四周以回形纹装饰，整体特色鲜明。
岗嘎站
岗嘎站位于扎西饶登乡岗嘎村，是全线距离林芝机场最近的车站，海拔约2955米。林芝站站台规模为1台2线，为平进平出的线侧平式站房。站房设计构图为五段式，层层上升，立面以大面积玻璃幕墙为主，左右两侧的柱子都有独具一色的藏式吉祥结图案作装饰。站房屋面采用深灰色琉璃瓦坡屋顶挑檐，别具特色。
林芝站
林芝被誉为“西藏小江南”，林芝站站房外观白色与藏红色，色泽鲜明，站房设计展现了雅鲁藏布江大峡谷巨大的山水落差、丰富的生态气候和壮丽的自然景色，彰显“生态林芝”的理念。站房以桃花为设计主题，用线条拼接出南迦巴瓦峰的造型图案，室内空间中的柱子引用藏式柱头的斗拱造型，以体现藏东南人民顶天立地之气概，亦给室内赋予磅礴大气的空间效果。
拉萨到林芝铁路是世界上最难建的铁路之一，90%以上的线路在海拔3千米以上，沿线山高谷深，相对高差达2.5千米，为了克服困难，国铁集团在地方党委政府和各族人民的支持参与下，集中力量对“强岩爆、高地温、冰碛层、风积沙、大变形”等工程难题进行攻关，安全优质建成了47座隧道、121座桥梁，其中有国内最大埋深的巴玉隧道、高地温的桑珠岭隧道和创高海拔、大跨度世界第一的藏木雅鲁藏布江特大桥。
铁路的建设难度大，建设意义更大。西藏的人口多集中于在东南方，如昌都、林芝等地，而青藏铁路却没有穿过这一区域，因此拉林铁路的建设补齐了这一区域无铁路的历史，对整条线路沿线的经济，都起到了推动作用。
据国铁集团介绍，拉林铁路辐射地区面积达22.63万平方公里，占西藏自治区总面积的18.4%；受益人口131万人，占自治区人口总数的38.2%。拉林铁路沿线旅游资源丰富，雪山、草原等生态景观美不胜收，文化、宗教等人文历史底蕴丰厚，蕴藏着巨大的资源开发和经济发展潜力。过去由于交通条件制约，沿线旅游资源开发受限。拉林铁路的通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，畅通藏东南地区的交通出行，将藏地东南区的特色景区浓缩在3小时车程内，提高旅游通达性和便捷性，助力沿线地区旅游业的快速发展。沿线地区可实现旅游线路共享，优化旅客出游体验。
文中图片除标注外，均来源于中国铁路
