核心提示：
16号线项目工程验收顺利完成、14号线大运枢纽主体结构已全部完成，预计年内实现14/16号线部分运营及与3号线站内换乘功能……连日来，龙岗区轨道建设捷报频传。
与此同时，9月5日，《深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023—2028年）环境影响评价第二次公示》发布，“一口气”公布了13条地铁新线，其中近半涉及龙岗，广大市民倍感期待。
事实上，自2011年龙岗第一条地铁3号线开通至今，轨道建设在深圳东部实现“多点开花、逐次递增”的景象。一方面，“开往大运春天的地铁”拉近了龙岗与深圳市中心的距离，提升了市民通勤速度与效率，另一方面，现代化的轨道让龙岗城市化进程提速，让城市公共配套进一步完善，让生态环境越来越低碳美丽，人们生活幸福感获得感更高。
当下及未来，随着一大批地铁投入使用和加快建设，产业大区龙岗将密织起一张产城人融合的轨道网，不断催生经济社会高质量发展强大动能，令人期待。
提速
从“大运线”“通勤线”到“风景线”
光阴荏苒，鹏城东部，龙岗而立。悄然间，这个产业大区和人口大区走过了30年。一路芳华，各大产业、城市地标和印记留在这片热土。而首条轨道3号线的建设，绝对具有里程碑式的意义。
思绪回到十余年前，3号线的诞生居然和一场体育盛会有着密不可分的关联。
2007年1月18日，深圳获得了第26届大学生运动会的举办权，作为大运会主场馆所在地的龙岗，获得开工建设辖区第一条地铁等发展机遇。
进程比想象得要快！仅三个月后，地铁3号线龙岗段正式开工。2010年12月，3号线一期正式开通。次年6月，赶在大运会开幕前两月，地铁3号线正式并入深圳全市轨道交通网络。
这是一条开往大运的地铁！这是一条开往春天的地铁！彼时，龙岗市民这样表达内心的喜悦和激动，一些老人家甚至一大早就跑去排队上车体验，透过明亮的地铁窗户，从高架桥上仔细打量着这片土地。
3号线比想象的要受欢迎。从“大运线”到龙岗人的“通勤线”，爆满的客流让其一跃成为深圳最繁忙的线路之一。
虽然高峰期有点挤，但大家越来越习惯地铁。“每天早上7点半出门，大概一个小时就能到福田的公司，傍晚下班又坐地铁回来，很方便。”家住龙岗中心城的史荣星笑称，有了地铁再也不担心拥堵。
在地铁开通的10年间，龙岗人真切感受到离市区更近了，地铁3号线不仅拉近了龙岗与市中心区的距离，缓解交通压力，还把地铁沿线的街区带旺了。从布吉、南湾到横岗、龙城、龙岗，沿线现代商业综合体如雨后春笋般起来，写字楼鳞次栉比，高架桥下绿草如茵、树木葱茏，街心公园，鲜花丛丛，城市环境品质实现迭代升级。
与3号线同时期建设并投入运营的5号线，起于黄贝岭站，经龙岗布吉、吉华、坂雪岗科技城等片区，终于前海湾站，极大缓解横向通勤压力。虽然客流量无法比肩3号线，但其开工建设和投入运营一样备受关注，不仅给龙岗西部、南部片区居民带来通勤之便，更有效推动城市更新、城市品质提升。
在短暂沉寂数年后，龙岗迎来了第三条地铁——10号线。2015年主体工程进场施工，2020年8月18日开通试运营。
这条南北走向的轨道，起于福田区福田口岸站，经由福田中心区、坂雪岗科技城，终于龙岗区平湖中心站，其中龙岗辖区内线路长约19公里，设站17座，占全线总长六成多。
研究人士指出，10号线的建设开通，将打通梅林关的交通瓶颈，拉近坂田、吉华、布吉、南湾、平湖等街道与福田中心区的距离，有助于推进龙岗特区一体化建设，成为城市环境品质提升、经济社会高质量发展一道美丽风景线。
提质
14、16号线打通龙岗经济社会发展“任督二脉”
随着深圳“东进战略”的提出，龙岗迎来产城融合、快速发展的黄金机遇，深圳市和龙岗区思考的是，如何下好交通“先手棋”，以交通东进为经济社会发展提速提质？
2018年1月10日，深圳轨道交通四期工程开建，12、13、14、16号线以及6号线支线陆续动工建设，其中14、16号线主要惠及龙岗和坪山等深圳东部地区。
面对难得的机遇，龙岗区党员干部带领广大建设者，持续奋战，推动14、16号线两条大动脉早日建好通车。最新消息显示，深圳市城市轨道交通四期12号线、14号线、16号线、6号线支线、11号线东延段（福田-岗厦北）以及10号线岗厦北站预计将于2022年年底前陆续开通初期运营。
14、16号线即将开通，其对龙岗有哪些意义？又将对龙岗经济社会高质量发展产生哪些影响？
“将对于深圳原特区外区域带来深远影响，不仅连接了深圳中心城区与周边区域，并规划在将来与周边城市相连。”深圳地铁集团相关负责人认为。
看地图上看：
地铁16号线全长约29.2公里，共设有车站24座。从路线在地图上呈现出“倒 v” 形，形似一只展翅东游的“海鸥”，一线连接起坪山、龙岗中心区，为深圳市东部区域的快速发展注入活力。
14号线共设18座车站，途经福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，预留了未来与惠州市惠阳区连接的接口。作为深圳轨道交通四期工程中最长的线路，地铁14号线以其50.34米的全长，进一步紧密了东部地区与深圳市中心区的联系，成为激发沿线经济活力，带动区域高速发展的重要通道。
“从区位走向来看，3号线是深惠路的轨道版，14号线是水官高速的轨道版，16号线是深汕路的轨道版。”一位媒体观察人士指出，从历史发展的角度来看，深惠路和深汕路曾经是龙岗经济社会发展最重要的交通脉络，随着地铁建设加快推进，龙岗进一步打通任督二脉，助力经济社会高质量发展。
赋能
重点片区轨道“全覆盖”助力东部中心崛起
9月5日，《深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023—2028年）环境影响评价第二次公示》发布，详细公布了13条规划地铁新线的具体走向和站点设置，新线规模约226.8公里。
记者发现，其中有近半都在龙岗，分别为17号线一期、21号线一期、22号线一期、25号线一期、27号线一期、10号线东延（深圳段），重点覆盖龙岗西部片区的布吉、南湾、坂雪岗科技城、龙岗中心城等重点片区。
具体为：
17号线一期为服务罗湖、布吉、南湾等片区的普速线路，加强沿线人口岗位密集区的轨道覆盖，支持口岸经济带、笋岗清水河片区等重点片区发展，服务罗湖、罗湖北等铁路枢纽和深圳市第三人民医院等重点设施。
21号线一期为服务龙岗区内部的快速线路，支持龙岗中心区、大运深港国际科教城等重点片区发展，服务龙岗中先进制造业园区。通过衔接14号线、深惠城际加强龙岗对中心城区快速通勤。
22号线一期支持香蜜湖、深圳北站中心商务区、坂雪岗科技城等重点片区发展，满足沿线人口岗位密集区的交通出行需求。
25号线一期为服务龙岗、龙华、宝安的轨道普线，覆盖沿线吉华、坂田、龙华中心等人口岗位密集区旺盛出行需求，支持坂雪岗科技城重点片区发展。
27号线一期为服务科技园、西丽、龙华的普速线路，强化沿线人口岗位密集区的轨道交通服务，支持坂雪岗科技城、深圳北站中心、南山科技园等重点片区发展，服务西丽枢纽客流集疏运。
10号线东延（深圳段）是既有10号线的延伸线，联系平湖中心、东莞凤岗和龙岗中心，服务沿线出行需求，支持深莞一体化发展，实现东莞凤岗和深圳中心区1小时通达目标。
“14、16号线建成后，和现有的3、5、10号线一起，串连起‘一芯两核多支点’的重点片区，加上五期规划中的线路，到2028年龙岗‘一芯两核多支点’重点片区有望实现轨道全覆盖。”业内人士分析指出。
深圳市委党校决策咨询部主任、教授申勇指出，14、16号线两条轨道今年将接连开通，还有多条轨道加快建设，意义非常重大，标志着龙岗轨道交通迈入2.0时代，意味着东进战略第一阶段的基础设施建设和交通连通方面取得了重大成功。“有助于推动龙岗等东部城区加快与市中心区融合发展和均衡发展，加快实现原特区内外一体化。”
未来，随着龙岗重点片区实现轨道全覆盖，将加快“一芯两核多支点”战略照进现实，持续建设美丽龙岗、提升城市品质，增强城区竞争力。同时，进一步发挥龙岗东部中心作用，推动深圳东部与粤东地区加强区域合作，促进深圳大都圈建设。
