广汽传祺发动机热效率高效阿特金森发动机热效率达42.1%

刷新丰田发动机热效率比上限

对混动车型技术熟悉的朋友应该知道，阿特金森发动机在混动领域的别名叫做“混合动力专用发动机”，阿特金森动机的特点在于其扭矩低，易导致起步时动力不足，但本身的压缩冲程比膨胀冲程长，所以提高了发动机的进气效率，有效提高了发动机效率，燃油经济性更高，在结合电机组的帮助下，阿特金森发动机能够规避缺陷，更好地发挥优势。

而如今广汽的2.0ATK高效阿特金森发动机，在本身适配性高的基础上，还具备了高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理以及降噪设计等优势，据悉，广汽2.0ATK高效阿特金森发动机热效率能达到42.1%，相比于目前丰田的发动机热效率41%，可见广汽传祺在发动机技术上已经有了突破丰田、本田量售车型的水平的实力。那发动机热效率高意味着什么？热效率就是燃料被燃烧后，能够被有效利用并转化为动能的能量和燃料能量之比。就优劣上而言，转化的动能就越高，燃油经济性自然也就越好。

适用性更高的GMC机电耦合系统

在广汽传祺GMC混动系统另一个重点角色，则是GMC机电耦合系统。据官方资料显示，该系统GMC机电耦合系统采用集成式双电机多挡DHT，可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，WLTC工况下热效利用率超过95.5%。值得注意的是，传祺GMC设定为两档，对比市面上其他混动，多了一个档位。这样做的目的是让发动机介入驱动后处于更高效的工作区间。换挡机构采用的是AT形式，调速时通过电机发电，加上驱动电机补充扭矩，没有动力中断；因为在结合前会进行调速，结合速差小，采用离合器结合而非同步器，换挡冲击小，所以更柔顺。提升扭矩输出的同时，让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，使整车能耗更低，动力更强，AT形式换挡机构让换挡动作更加平顺。

（第二代G-MC机电耦合系统）