世界不是平的，山峰正变得越来越高。作为全球经济版图中的“峰顶”，城市群始终是经济增长的核心引擎，全球各个地区与国家之间的竞争，很大程度上业已成为城市群之间的竞争。

     从2015年中央城市工作会议，到2016年国家发改委连续出台《长三角城市群发展规划》等多个中国城市群规划，2017年国务院印发《全国国土规划纲要（2016－2030）》，再至2018年11月，首届中国国际进口博览会明确提出，将长三角高质量一体化发展上升为国家战略……一系列国家战略政策的密集发布，长三角洲区域一体化发展由此迎来历史性机遇。

◆长三角洲区域高质量一体化，对无锡而言意味着什么？

     以GDP为例， 2017年，无锡成为全国第14座GDP超万亿的城市，GDP增长率达14.01%，增速已超过上海、苏州、南京等城市。2018年，无锡实现地区生产总值11438.62亿元，按可比价格计算，同比增长7.4%，与2017年持平，连续第三年保持在7.5%左右的中高速增长区间。长三角高质量一体化发展，会产生巨大的产业投资溢出效应，在此背景下，无锡凭借得天独厚的区位优势、开放互补的产业优势，传统与新兴产业吸引了更多长三角企业及人才入驻，全面推进各领域的国际化发展，无锡已成为长三角一体化格局中的一块重要拼图。

◆产业蝶变牵引城市格局转移，“新中心城市”磅礴崛起

      经济、产业格局的转变，势必带来城市格局转移。无锡房协副会长沈洵从房地产市场发展的角度分析：“改革开放40年来，无锡的房地产发展经历了四个重要的10年，从最初的主城区，到后来的太湖新城、锡东新城、惠山新城，再到锡西新城，房地产市场的变局，代表的其实是无锡这座城市规划的发展缩影。”

      2014年，无锡成为继深圳、苏州、宁波后，第4个独立拥有地铁的非省会省辖市，无论是大上海都市圈的“90分钟交通出行圈”，亦或是扬子江城市群的“1小时城市交通圈”，皆占据重要枢纽位置，地铁、高铁、公路、机场的全面建设，加速着无锡无缝接轨长三角。 

◆苏锡常南部高速公路建设

      全国性综合交通枢纽城市的未来将更畅通便捷。无锡市将持续优化高铁城际和轨道线网布局，在“四横一纵”区域高铁网的基础上，规划S1锡澄靖市域线、S2+S4宜锡张城际线、S3锡虞太城际线、S5苏锡常快线组成的都市圈城际，串联交通枢纽节点及城市核心功能区，在硕放机场形成综合型枢纽，建立面向长三角区域和环太湖地区的立体交通网络，辐射和带动区域一体化发展。

      苏锡常南部的高速一旦建成通车，它将有力激活无锡的西南片区、拉近宜兴和常州及无锡城区的联系、提升无锡的城市能级，对无锡的各方面发展也具有战略性支撑作用。

     苏锡常南部高速建成后，将连通目前已存在的宁常高速和苏沪高速，从而形成一条在苏锡常南部通过的“沪宁高速第二通道”；其次，它会填补无锡高速公路环线在市区西南部的空白，使无锡市的高速公路网络化水平得到质的提升；苏锡常南部高速公路途经国家级太湖风景名胜区，将江苏南部最美的风光串联了起来，苏州园林、常州嬉戏谷、宜兴竹海、灵山大佛等。

◆无锡：加快构筑锡澄宜“1小时通勤圈”

      2019年，无锡市排定了锡澄锡宜重大基础设施新开工项目7个，项目包括宜马快速通道、锡澄城际轨道S1线、宜兴丁蜀通用机场、新锡澄路北延、西环线北延、锡澄运河北排扩大工程和锡宜高速扩建工程。前期研究项目10个，包括苏南硕放国际机场改扩建（二跑道）、锡宜城际轨道S2线、新锡路北延长山大道、暨南大道西延、世纪大道—文八路—友谊路、飞凤路北延二期(接江阴长新大道）、盐泰锡常宜铁路、新建锡太高速、白屈港河道综合整治工程和江阴通用机场工程。

     其中，锡澄靖城际（S1号线）是连接无锡和江阴的一条市域轨道交通线路，S1号线一期工程线路全长30.4公里，其中地下段约10.5公里，过渡段约0.2公里，高架段约19.7公里。

     根据目前方案，锡澄轨道交通S1线起于江阴滨江公园站，止于无锡地铁1号线的堰桥站，线路全长30.4千米，将新建车站9座。锡澄线将与无锡地铁1号线贯通运营，并规划使用“快慢车”混跑运营模式，分“站站停列车”和“大站快车”。 澄轨道交通S1线预计2023年12月31日开始通车试运营。

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内容编辑|陈梦璐 设计|陈梦璐