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随着市场的变化，50cc的蓝牌逐渐被125取代，而125的黄金排量又是通路车型中销量最大的，150排量是介于125小型踏板和300cc中大型踏板的中间者，也是免购置税的最高门槛，也就是你在150排量，可以买到同级最好的性能和配置，在这样的大环境中150踏板摩托车越来越受欢迎，可以说是必然趋势。
大家是否记得当年的光阳和三阳，它们出品的150踏板几乎都是平踏板，比如大名鼎鼎的三阳的巡弋150和光阳的弯道情人，不过好日子马上就到头了。
随着PCX150和NMAX155的热销，国内车友知道了这种“弯梁”凸地板的150踏板。而PCX150进入国内，雅马哈也开始引进NMAX155，后来本田赶紧把全球车型PCX160也国产化，加量不加价的操作企图PK雅马哈。
然后是国产厂商的加入：力帆先推出跨界ADV踏板车KPV150，大阳也依靠老东家本田推出混动ADV150系列。
然后就是豪爵推出UHR150，无极推出SR150GT......大家开始在150领域封控内卷。
问题来了，为啥光阳三阳平踏板的年代，大家都很佛系，为啥pcx和NamX来了以后大家都开始卷了，开始堆配置拼性能呢？
运动巡航，跨界ADV，脉冲点火，无声启动，水冷散热，混动助力，无钥匙启动，双通道ABS，透镜大灯，投屏仪表，TCS，都出现在了现阶段的150踏板车上，几乎要把配置堆满。
我们从排量开始分析：125以下市场50cc几乎没有新车了，125主力在8000~1万元附近，再堆配置几乎榨不出利润了，没必要卷。250~350cc这个排量又是大踏板的天下，大家谁也不会天天开这种排量去买菜上下班。
卡在中间的就是150为代表的黄金排量了，这个排量是购置税的门槛，超过1cc就要交几百几千的税，很多150车型价格集中在1.3万~2.8万的区间，能有多少利润就看各车厂各品牌怎么操作了，反正利润看车型的配置。也正是这个有利润有销量的原因，大家愿意来分这块大蛋糕。
标签: 摩托车 踏板
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