丰田发动机新作——S20A发动机

无论是在世界汽车市场还是在中国汽车市场 丰田汽车都有着举足轻重的地位，而这一切都离不开它的核心技术过关，在发动机方面更是积累了一众口碑。相信比较了解的都知道 丰田旗下大名鼎鼎的发动机A25系列，M20系列发动机，8AR发动机，这些发动机都经历过市场并且得到不错的反馈。近期 汉兰达最近发布了2.0T车型，发动机的代号为S20A，相比老款的8AR有所升级。

丰田S20A

参考 丰田的命名规律，从 丰田给发动机的数字命名S20A可以看发出，“A”代表的是发动机将会是以进口形式引入，“20”代表的是排量。不过其中的“S”序列，可参考的对象并不多，从某种程度上来说，与海外版T24A可能有很大关系。虽然S20A与T24A的排量大不相同，但S20A与上面提到的 丰田A25系列发动机（搭载在 凯美瑞等车型上的2.5L自然吸气发动机）也有着异曲同工之妙。

与丰田T24A

已知 丰田S20A和海外版T24A有很大关系，具体是什么关系呢？其关系很可能就是S20A由T24A改良而成。比如说 丰田T24A有着长行程的特点，而长行程有助于提升发动机的在中低速时的低扭表现，所以根据 丰田T24A发动机推断， 汉兰达的上这台2.0T的活塞行程应该也会有所改变，动力方面会有很大提升。

另外，S20A与T24A还有着相同的双顶置凸轮轴结构，具备 丰田运用熟练的双可变气门正时系统。缸体内，则大量运用涂层技术。以T24A为例，在活塞上压缩环以及油环边缘采用了DLC类金刚石涂层等等，以此可以减少摩擦，增加效率，而且还可以让发动机的效率得到很大程度上的提升。两款发动机曲轴的纵向轴线与气缸轴线都有10mm的偏移，从而减少活塞对气缸壁的磨损。

与丰田8AR

丰田全新的S20A发动机可以说是8AR的升级版，虽然 丰田8AR发动机所运用的的主流技术并不少，比如双喷射、中置VVT、双涡管涡轮，但是低扭和油耗表现却都比较一般，而此次发布的 丰田S20A对于8AR发动机的一些缺点都有所升级。

例如老款的8AR的压缩比为10：1，而新款的S20A为11：1，S20A发动机的压缩比相比老款也有所提升，也就是说很大可能会进一步提升其燃油经济性。而且 丰田S20A还有全新的可变压力油泵的运用，在8AR-FTS发动机上， 丰田已经使用过可变机油泵，新一代的两款发动机则是采用ECM电子控制的可变压力油泵，能够做到更为精确地提供润滑，以及权衡与动力输出的关系。

中置直喷设计

值得一提的是，S20A有望加入中置直喷设计，这一设计在T24A上可以看到，而S20A是T24A改良而来的话，就很有可能同样加入中置直喷设计。一般我们看到的缸内直喷技术高压喷油嘴都是侧装直喷，在中置直喷技术中，则是透过安装在活塞顶部（夹角六度）的六孔喷油嘴，并透过更精确的喷注量和更佳地雾化效果。提升燃油经济性和效能。当然这并不是这三言两语这么简单，此技术对于缸体及缸盖的要求更高，需要这些高成本的制造工艺和工程师的付出极大心血。所以并不是每个厂家都愿意投入这样的成本，但是如果S20A像海外版T24A一样加入了该技术的话，其最终表现还是很让人期待的。

写在最后

基于其雄厚的实力 丰田对于技术研发的投入成本十分舍得，2019财年， 丰田汽车的研发预算将达到1.1万亿日元（约合724亿元）。2018年， 丰田的研发投入714.69亿元，高于国际水平，所以S20A作为 丰田的新作其实还是很值得一看。