湘潭新交通规划!3条轨道线和4条中运量公交线

湘潭在线  2015-09-08 12:04

[摘要] 今年7月，湘潭市规划局公布了《湘潭市公共交通专项规划》。根据该规划，湘潭远期拟建设3条轨道交通线路，还拟建设4条城区中运量公交线路等。

今年7月，湘潭市规划局公布了《湘潭市公共交通专项规划》。根据该规划，湘潭远期拟建设3条轨道交通线路，还拟建设4条城区中运量公交线路等。

经过多年的发展，湘潭市公共交通线网、场站、车辆等各项设施已初具规模。2013年实施公交体制改革，将8家公交企业整合成2家，为公共交通的进一步发展奠定了良好的基础。但由于起步较晚，湘潭市公共交通在线网体系、场站用地、车辆规模、保障措施等方面仍存在较多的不足。

该规划重点范围为湘潭市城市规划区范围，面积为1069平方公里。同时，为统筹考虑长株潭的城际公交线路，以及辐射湘潭市域的城乡公交线路，规划研究范围拓展至长株潭核心区与湘潭市域。规划期限为2014-2030年，其中近期至2016年，中期至2020年，远期至2030年。

按照“枢纽为核，通道为骨，整合与控制并举”的思路，湘潭将构建以发达的交通枢纽体系为核心、以轨道和中运量交通为骨架、以常规公交为主体、以慢行交通为延伸的多模式、一体化公共交通体系，形成以公共交通为主导的交通发展模式，打造高水准、现代化、具有湘潭特色的公交都市、 新型城镇化示范区。

远期市域城镇和公共交通走廊总体布局图

按照公共交通引导城镇开发（TOD）的总体策略，构筑“一核三轴一环多点”的市域城镇体系结构，贯彻实施 新型城镇化。远期东西通道、环线旅游通道以高铁、城际铁路为骨架，以城际公交、水上公交为辅助构建；南北通道、西南通道以城际公交快线为主体构建。远景城际铁路及市域轨道将实现全覆盖，串联市域主要城镇。

枢纽体系与规划布局

构筑层级分明、功能清晰的市域交通枢纽体系，支撑城市中心与城镇发展。规划形成“五主五辅”的对外交通枢纽，17个市域内部换乘枢纽、21个城市内部换乘枢纽。

线网结构与场站设施

城区轨道交通

规划建设3条轨道交通线路，其中1号线起自湘潭北站，经湘潭站、建设路口、汽车东站、双马，与株洲地铁联络线对接；

2号线起自雨湖新区，经汽车西站、湘潭站、汽车东站、天易汽车站，止于天易示范区南侧；

3号线超自湘潭北站，经步步高新天地、荷塘、板塘、市政府、湘潭县政府、天易汽车站、湘潭南站，止于株洲西站。

城区中运量公交

规划建设4条线路，其中1号线途经湘潭北站、湘潭站、湘潭东站、双马；

2号线途经雨湖新区、汽车西站、湘潭站、板塘、岳塘、昭山；

3号线途经雨湖新区、四桥、汽车东站、天易汽车站；

4号线途经湘潭北站、湘潭站、宝塔路隧道、天易汽车站。

城区公交

形成“快-干-支”三级公交线网。其中，公交快线服务于公交主走廊的快速通达需求，规划形成“两环四横六纵”的公交快线通道结构；公交支线服务于公交主走廊的普通需求；公交支线服务于组团内部联系及接驳主要轨道站点的客流需求。

辅助公交

适度发展出租车，远期规模达到3800辆；规范管理，提升服务；试点发展水上巴士、公共自行车、公共电动车，建设多模式公交体系。

公交专用道

大力建设公交专用道，保障公交行驶路权。公交专用道主要为公交快线与干线服务，可提升20%~50%的行程速度。规划形成“二十一横二十一纵”的网络化公交专用道系统，总里程达到352公里。

公交场站

规划形成100个公交场站，面积共计75.1公顷。其中首末站68个,枢纽站27个，综合车场及修理厂5个。

新闻多读点

什么是中运量公交？

中运量公共交通是公共交通在客运能力上的一种分类，顾名思义，还有大运量公共交通、低运量公共交通。在我国的《城市公共交通分类标准 (CJJ/T114-2007)》中，已有大运量、中运量、低运量公共交通的分类，但是并没有设定各自范围，尤其是对于单向客运能力达到0.5万～ 1.0万人次/的公共交通缺乏明确界定。例如根据规范，单厢或铰接式有轨电车(单向客运能力在0.5万～1.0万人次/)被归为低运量,悬挂式单轨车辆(单向客运能力在0.8万～1.25万人次/)被归为中运量。

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