图为新房鳞次栉比的柳梧新区。

　　图为位于柳悟新区的拉萨市群众文化体育中心。

　　图为柳悟大桥。

　　2006年7月1日，随着“轰隆隆”一声巨响划破了雪域高原的天空，青藏铁路通车运营，“柳梧”成为频频见诸新闻报道的“热词”。因青藏铁路最重要的火车站——拉萨站“落户”柳梧新区。短短十余年，柳梧新区从之前的一片荒凉，到如今拉萨的副中心城市，宽阔的水泥大道在这里延伸，宽敞明亮的新房鳞次栉比，呈现出一片繁荣景象。

　　柳梧新区地处雅鲁藏布江主要支流拉萨河南岸，与老城区隔河相望，向北通过柳梧大桥，直接进入城市中心，并通过拉贡公路到达贡嘎机场；而向东可与川藏公路连接，抵达林芝、昌都等藏东地区。

　　2007年4月，柳梧大桥正式通车，直接连通了拉萨市区和火车站。这里，人们的生活状态正以看得见的速度，被改变着。

　　谈及近年来当地的发展变化，在柳梧土生土长的39岁洛桑赤列感慨地说，现在从柳梧新区到拉萨市中心，驱车过柳梧大桥只需要几分钟时间，既方便又快捷。过去，还没有修建大桥时，老百姓骑自行车或者手扶拖拉机，2个多小时才能到城里；偶尔过河需要从柳梧沟口东侧的小山包走下河滩，步行2公里后再乘牛皮船过河到拉萨。

　　而在青藏铁路这样一条“幸福线”的鞭策和带动下，过去祖祖辈辈依赖种青稞、养牛羊等传统农牧业吃饭的农牧民，纷纷放下“牧鞭”，走出“草原”，走出了一条与铁路接轨的致富路。

　　随着青藏铁路的通车，拉萨市城市规模面临扩展，西藏自治区政府决定在柳梧乡建设一个新的城区，作为拉萨的城市副中心，称为柳梧新区，柳梧村因处扼要之位，被列为重点区域，大型物流园区、国家级的开发区，都将在此落成。

　　作为拉萨市城市化进程与青藏铁路延伸的交汇点，柳梧村依靠优越的地理位置，利用青藏铁路和拉萨火车站建设机遇，大力发展劳务输出，使群众收入得到显著增加。

　　青藏铁路建设时期，柳梧村民纷纷买起了客货两运车，既载客，也拉货。在拉萨，人人都知道，有这样一个农民“出租车”队穿梭于火车站与市区之间。“利用征地补偿款，有一部分（村民）买了面包车拉客，稍微有实力就买了拉料车，火车站一开发，就有机会了。”洛桑赤列回忆道，就此，柳梧村人从中淘到了第一桶金。

　　2015年，洛桑赤列成立了柳梧新区热玛岗建筑有限公司，来往于柳梧新区各大建筑工地拉料。“以前我们都是农民出身，征地以后，这里要开发起来，需要运输车辆，觉得这是一个机会。”洛桑赤列坦言，虽然工作辛苦了一些，但比起之前跑长途，承包工地车更加安全。

　　为了方便集中管理，村委会成立为了柳梧运输队，洛桑赤列担任着该运输队的负责人。采访期间，他的电话便响个不停，工地车的协调和调度都是由他一人解决。

　　“为了收入公平，在柳梧范围内，同等条件优先考虑当地老百姓车辆，目前车队有364辆翻斗车，庄稼机119辆，挖掘机78辆。”据洛桑赤列介绍，前两年生意好的时候，一辆车有20万左右的收入，今年估计能收入13万元左右。

　　与柳梧村民这场自发的由农村向城市进发的“运动”相对应，一个大规模的新区建设计划正在推进之中，地点就在柳梧乡，规划面积达64平方公里，建成区24公里。

　　在柳梧新区柳梧乡，69岁的扎西老人在自家院落悠闲地享受着秋日里的暖阳，他表示，曾经村里的土坯房全都改造了，整个村子都修建了小洋楼，家家电器设备，村民们都享受到了城市生活，家家住在洋楼上，日子过得非常舒心。

　　据介绍，在整体规划建设中，柳梧新区始终贯穿着“以人为本”的理念。在基础设施建设方面，不仅考虑到了交通、给排水、电力、通信等工程，而且还考虑到了污水、雨水、燃气、供热等工程。

　　在新区的整体建设方面，也充分考虑到了当地人的传统生活习惯、气候特点以及对居住环境的特殊要求，继承和创新并重，建设出具有浓郁地方特色的现代化新城区，特别是“新型住宅区”，展示了城市的新风貌。

　　此外，在规划上还结合察巴湿地、中心花园、沿河绿带建设林卡，将自然环境与人文环境相互渗透，创造人与自然和谐共生、互动的优美环境。

　　据了解，柳梧新区是拉萨市“东延西扩南跨，一城两岸三区”城市发展战略的重要组成部分，其城市定位和发展目标是：拉萨市城市副中心之一，形成以“客运枢纽、现代服务、旅游集散、总部经济、特色居住”为主的西藏现代化城市典型示范区。

　　记者走在柳梧新区道路上，新城的“新”在柳梧新区得到充分体现。“新”在规划建设上，基础建设扎实，功能区划规划合理，北组团依托火车站，形成商业金融区，中组团定位于科教文化，拉萨市体育场、体育馆和牦牛文化博物馆均坐落于此；“新”在环境保护上，从绿化到环卫再到污水处理，既考虑人与自然和谐，也考虑废弃资源循环利用；“新”在城乡融合上，不只是让行政区划融入城市版图，更让农牧民生产生活融入其中，享受到更好更公平的社会公共服务。