图为林芝机场塔台。赵朗摄

　　9月份，西藏江南的林芝还是雨季，距离市区50公里的林芝机场常云雾笼罩，是名副其实的云中机场。

图为旅客检票登机。赵朗 摄

　　中国民用航空林芝航站2005年成立，机场海拔2949米，是西藏第三个成立的机场，也是现今西藏海拔最低的军民合用机场。经过十余年的发展，从航线布局、起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量等数据均大大超过了西藏第二个通航的昌都机场，成为西藏第二大机场。

图为林芝机场工作人员引导刚降落的客机滑入停机位。赵朗 摄

　　龚杰昌是该航站副站长，开航前一年，以航空管制员的身份从昌都邦达机场调至林芝米林机场。

　　2006年3月，中国民航局校飞中心对林芝机场进行校飞。在校飞的2个月里，航站100余名职工也全力投入，每天早上凌晨4点多集体从林芝市区坐1个小时的车去机场。

图为林芝机场塔台工作人员在引导飞机降落。赵朗 摄

　　龚杰昌说：“校飞过程十分复杂，要对机场飞行程序、地面通信、导航设备、助航设施等进行全方位测试。”

图为林芝机场塔台工作人员记录飞机航班。赵朗 摄

　　“所有员工积极主动参与到通航前的各项准备工作当中，每个人都鼓足劲，努力工作、默默付出，这让我感受到集体的力量和大家难得的默契。”

　　2006年9月1日，林芝机场通航。由于人手少，机场的很多人身兼数职，地面服务部副经理刘丽莎以地勤人员入职，当时也承担着保洁的工作。

图为林芝机场塔台工作人员观察航线情况。赵朗 摄

　　“林芝机场跑道长3000米，相对高高原机场而言这不算什么。”龚杰昌说，西藏的民航“靠天吃饭”，低云是影响航班正常的重要因素之一，4月到9月是雨季，低云天气多发。为了减少天气对飞行安全的影响，林芝机场率先在全亚洲使用RNP精密导航技术。这是中国最早单独使用RNP导航程序运行的机场，也是目前国内唯一一家全RNP程序运行的机场。

　　龚杰昌解释，RNP是一种先进的导航方法，是基于性能的导航(PBN)的两大导航规范之一，相较于另一导航规范RNAV，RNP多了监控和告警功能。

　　他还说，除了低云，下午经常出现大风、乱流天气，基于安全考虑，原则上一般不安排航班。“林芝机场地形和净空条件很复杂，跑道两边延长线上河谷直线距离不超过15米，两侧又有四个风口正对着机场，受地形峡管效应，导致机场下午风速风向急速变化。”

图为旅客候机。赵朗 摄

　　在保障安全飞行中，2018年，米林机场建设完成了跑道拦阻系统(EMAS)，它由具有特定力学性能的泡沫混凝土组成，50厘米的厚度铺设在跑道延长线上，形成一个拦阻床。

　　飞机在冲出跑道的情况下，进入拦阻床时，泡沫混凝土破损吸能，最终使飞机停止在阻拦床中。龚杰昌表示，EMAS的应用能够提供与标准跑道端安全区相同的安全保障，节省了米林机场用于跑道端安全区的土地面积，极大增强了机场的安全保障能力。

　　林芝机场通航以来，渐渐融入市场化发展。最初通航，仅有一家航空公司执飞一条航线，每周只有两班。

　　目前，林芝机场每日平均10个航班，由国航、藏航、川航、南航4家航空公司共经营，有林芝至成都、重庆、深圳、广州、西昌、兰州、西安7个主要城市的8条航线。

　　图为林芝机场跑道两侧驱鸟防护系统。　赵朗 摄

　　龚杰昌说，自通航以来，单日进出港最高值为2400余人次，单日保障峰值30个架次。正值林芝旅游旺季，最近每天旅客吞吐量基本在1600人次左右。

　　去年，林芝机场进出港人次达到48.5万，航班起降5300架次。随着经济发展、旅游发展，林芝近两年旅游淡旺季的悬殊不那么明显。数据显示，愈来愈多的人选择航空进藏把林芝作为进藏的首选地。今年1月至4月，林芝机场飞机架次和旅客吞吐量同比增长了15%以上。龚杰昌表示，今年，旅客吞吐量预计会突破55万人次，航班起降6200架次。