12月22日，在山东港口威海港青威集装箱码头，挂有“山东港口威海港第一百万标箱”横幅的集装箱，稳稳吊装到了“新隆运86”轮上。这看似平常的操作背后，透露出百年老港蝶变焕发出来的勃勃生机。

　　乘着山东港口一体化改革的东风，山东港口威海港与省内各地市港口协同高质量发展，巩固威海港“对韩桥头堡”精品港口地位的同时，也助力开放的威海，迈上更为广阔的世界大舞台，共同驶向深蓝，扬帆世界。

　　 从584到100万标箱 百年老港实现“新生”

　　从1990年“集装箱运输元年”完成584标箱开始，至2020年全省港口一体化后历史性完成100万标箱，山东港口威海港这座百年老港实现“新生”。

　　集装箱运输从无到有，威海港用了82年；突破10万标箱，用了14年；到50万标箱，又用了8年；再到80万标箱，用了7年。2020年2月，威海港提出了“百万标箱”的任务，只用不到1年就完成了这个目标。靠的是什么？山东港口威海港集团党委书记、董事长连伟亮说，前有“指路明灯”，后有“苍翠大树”。

　　2019年8月，山东港口威海港与山东其他六市港口，达成全省港口一体化发展。借此东风，威海港各项业务全面发力，强劲发展。同时借助威海的地缘优势，“东西双向互济 陆海内外联动”，港城联动，抢占发展新高地。

　　“我们注重发挥好专业优势和桥梁纽带作用，深入调研，牵头做好统筹协调和调度督导，加强与各部门的对接沟通，及时协调解决工作中遇到的问题。”威海市推动山东港口威海港集装箱业务突破发展工作专班常务副组长吕邵兵介绍，围绕“百万标箱”目标任务，专班成员拓市场抓货源、增航线优服务，合力攻坚——北上二连浩特推动过境贸易，南下广深、义乌对接小商品市场，西至银川等地开展宣传推介，吸引各地企业通过威海口岸对接日韩市场，实现海铁联运突破式发展。

　　“没有市场，就没有业务量，没有业务量，就没有生路。”山东港口威海港党委委员、董事、副总经理田玉军说，确定“百万标箱”的任务后，威海港围绕“六个增量”制定了集装箱业务发展规划图和计划表。一系列“组合拳”，招招到位，就此收获了山东港口威海港集装箱量的双位数增长。

　　全省港口一体化改革以来，威海港累计为威海市贡献税收1.4亿元。这个数字背后，是“港产城融合”的快速发展；是港口更加深入融合地方发展大局，助力腹地经济增长；是港口发展对威海优化营商环境的贡献；是降低物流成本，城市发展对企业办厂吸引力的提升；是“以港兴市 兴港强市”提高了城市整体竞争力。

　　 外贸不足内贸补 开通多条航线

　　威海港百万标箱目标顺利实现，内贸航线的开通居功至伟。“外贸不足内贸补”的市场开发思路，持续推动航线带动增量。

　　12月18日，来自辽宁省阜新市彰武县一企业的400标箱硅砂，顺利在威海港靠岸。从航线开通至今，该企业的硅砂已经运送了近2000标箱硅砂抵达威海，节省运费近2000万元。威海—锦州线的开通是今年威海港开通的内贸航线的“样板”，这条航线的顺利开通，为其他航线提供了可执行、可操作的参考。

　　从2019年至今，如何开发出联通东北、省内西部、南方等地的10条内贸航线，山东港口威海港青威集装箱有限公司市场部副经理吴振铭最有发言权。

　　今年1月，偶然在路上看到一辆外地的货车拉着硅砂，职业敏感性让吴振铭上前进行了解，原来，这辆车来自彰武县，给文登区一家企业送硅砂。“这家企业每个月都要通过陆路从东北往烟威地区送三四百标箱的硅砂。如果能够洽谈成功，意义重大。”吴振铭随即联系上了文登区的这家企业，进而与发货方取得联系。

　　说干就干，冒着零下20℃的严寒，吴振铭和船公司的工作人员直奔彰武县。看到吴振铭报出的价格，虽然很优惠，但企业的怀疑也很有理由：威海当时并没有往来东北的内贸航线。“铩羽而归”后，船公司也开始怀疑威海港真的能找到支撑起东北至威海内贸航线的货源吗？吴振铭不是一个人在奋斗。喜讯很快传来，吴振铭的同事找到了玉米、硅砂、水泥、矿渣粉等订单，完全能够支撑起航线的开通。于是，3月份，威海—锦州航线正式开通。

　　“有了航线的依托，再站在发货企业的角度考虑问题，我们继续优化方案，将威海港摆在了一个内贸中转港的位置，最终‘吃下’彰武这家企业运往山东的所有货源。通过协调船公司梳理威海与潍坊、青岛、日照等地的内贸支线，最大限度为企业节省运费。”功夫不负有心人，三次北上后，吴振铭终于“拿下”了这家企业，威海—锦州这条内贸航线也因为货源充足，运行稳定。

　　此后，威海港陆续开通威海—太仓线、威海—青岛—连云港线、威海—青岛—日照、烟台—威海—青岛等多条内贸航线。这些航线的开通运营，实现了威海港与山东港口旗下四大港口集团集装箱航线的全线贯通，对胶东经济圈和鲁南经济圈进行了有机串联，集装箱干支线网络配套发展格局得到进一步完善，威海港发出了“承东启西 连南贯北”的时代强音。

　　预计到12月底，集装箱吞吐量将突破100.3万标箱，同比增幅22.9%。

　　建设自动化码头 迈向智慧港口

　　11月26日上午，山东港口威海港新购置的两台全自动化轨道吊，从青威集装箱码头16号泊位正式上岸落轨，拉开了山东港口威海港自动化码头建设序幕，也开启了威海市智慧港口的建设，这也是集装箱箱量激增之下的“倒逼改革”。

　　“这2台全自动化轨道吊是第一批到港的，接下来还有3台。”青威集装箱码头有限公司副总经理薛强介绍，以前5台轨道吊需要5名司机在高空进行俯视操作，现在只需要1人坐在中控室里就可以轻松操作。自动化轨道吊的优势不仅体现在最为直观的减少人工投入，还提高了安全系数，既包括作业安全，也包括人员的防护安全。

　　自动化轨道吊启用后，威海港集装箱堆场作业模式将发生巨大变化。“设备自动化带来的是堆场的自动化，船上要卸箱时，系统会自动判断存放位置，整个流程是系统化的流程，我们可以达到全场地无人化集装箱操作。”薛强说，5台自动化轨道吊启用后，威海港的集装箱装卸效率会提高20%以上，堆场堆存能力增加20%，增加堆存量可达5万标箱以上。待明年威海港16号泊位5万吨级集装箱码头投入使用及后方堆场扩建，港口集装箱吞吐量可实现增量10万标箱。

　　目前，自动化码头仍处于建设中，面对现在集装箱箱量的激增，码头如何通过高效的操作来保证各链条的顺畅？“我们从降低堆场集装箱堆场翻倒率入手，加快集装箱在码头的流转速度。”青威集装箱码头有限公司操作部经理边清河介绍，2003年堆场刚成立，他们早上去堆场转一圈就能记住集装箱的位置；到了2006年，工作人员也只需要去现场抄下来集装箱的位置图纸；发展到百万箱量级别后，操作部需要依靠四套系统才能最大程度减少集装箱的翻倒。“通过我们的努力，今年的翻倒率从去年的15%降到了今年的8.8%。”边清河介绍，未来，背靠一体化改革的“大树”，堆场系统信息化程度将进一步加快。

　　自动化码头是智慧港口的重要标志，随着山东港口威海港“百万标箱”历史性任务的突破，作业效率高、使用人力少、生产安全性好的自动化集装箱码头已成为港口未来发展发向。在山东港口一体化改革的大背景下，威海港自动化码头建设的步伐将会加快，少走弯路，获得更加成熟的技术。（Hi威海客户端记者 张玉婷/文 姚威/图）