文丨小刘 视频丨赵大锤
“我到死都选择GT-R！”
这句话出自《头文字D》中“神之脚”星野好造之口，换车经历R32-R33-R32-R34，为什么日常GT-R这么有魅力？
车子来了，一起看看呗……
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亚洲跑车一鸣惊人
回到GT-R R35开发之初时， 日产高层便打算让当时最新的GT-R在号称“真理之环”的纽博格林进行测试，结果GT-R R35一鸣惊人，打破了当时最快量产跑车记录，甚至被官方划分到了超级跑车的行列中。
这个成绩还得归功于日产的四驱系统Attesa ets，与其他车不同的是GT-R有两根传动轴，其中一根就像普通后驱车一样把动力从前方传递到后方，而另一根则是在需要四驱的情况下把动力从后方传递到前方。
所以在平时的日常驾驶中GT-R就是一辆普通的后驱跑车，然而在赛道中GT-R能通过电脑的监测到车轮的状态，随后通过电控的多片式离合器将后轮多余的扭矩传输到前轮，这就是GT-R 在起步时比一般四驱车快的原因。
除此之外GT-R还能依靠G值传感器，使车辆在弯中能有更好的过弯姿态及速度，而且整套系统是来自1980年代的改进，不得不说“技术日产”的这个称号不是白叫的。
从1969到现在，GT-R已经走过了半个世纪的长河，不过随着越来越严苛的环保法规，留给传统性能车的时间已经不多了，或许这一代R35会是最后一代燃油GT-R，或许以后的人都不知道日产曾经有这么一台性能猛兽呢。
不过，谁知道呢...
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