近日，航空工业一飞院公布了“飞豹”战斗轰炸机研制的相关资料，并首次公布了2002年7月歼轰-7A型成功首飞的照片。 ​对于这款新世纪之后才首飞的“二代半”战机，很多人不知道它背后的一段心痛故事，以及给中国空军带来的巨大变化。

　　在“飞豹”的研制过程中，在采用纵列还是并列座舱布局上，中国海军和空军出现了重大分歧，随后空军退出了该项目，仅由海军立项继续研制串列双座型。在“飞豹”研制接近尾声时，航空部门向空军提出改进电子火控和武器，不改变总体结构和发动机的“快速方案”，但仍然没有“打动”中国空军。图为中国海军装备的“飞豹”。

　　1999年3月24日至6月10日的78天内，北约的大规模空袭作战方式，再次震撼了中国空军，而其间5月8日中国驻南斯拉夫联盟大使馆被B-2轰炸机袭击一事，促使中国空军开始加速寻求空中精确打击能力。1999年8月，歼击轰-7A型在空军支持下正式立项。图为“飞豹”早期方案B-7在上世纪80年代末的范堡罗航展上。

　　2012年，歼轰-7B型成功首飞，B型的主要改进是：提升航电水平，加强挂载能力可以发射YJ-12空舰导弹，增加空中受油管，歼轰-7B原来的思路是凭借成本和成熟度，把机体平台的潜力挖掘到极限，打造一款终极“飞豹”。

　　然而，歼轰-7B战斗机虽然在性能上得到了进一步提升，但是代差带来的性能差距，无论如何也弥补不了这是一个无可争议的事实。随着歼-16多用途战斗机的成熟，歼轰-7B最终黯然下马。