昨天下午2:00，威海市政府新闻办举行新闻发布会介绍了莱荣高铁项目可研报告及工作进展情况。

　　2013年，威海市在加快协调推进青荣城际铁路建设的同时，即抢抓国家、省铁路政策调整机遇，积极谋划将威海南部区域修建高铁事宜纳入规划议程。经争取，莱荣高铁项目已纳入《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划》《山东省综合交通网中长期发展规划》，是国家铁路中长期规划项目，也是山东省“三环四横六纵”高速铁路网的重要组成部分和省新旧动能转换重大工程及“十三五”规划重点项目。

　　目前，项目可研鉴修报告已经编制完成，专家正式评审意见已经出具，用地（用海）预审、规划选址、社稳分析评估等立项前置文件已基本具备报批条件，其他支撑性文件编制工作根据勘察设计进展要求有序推进，为项目顺利获批奠定了坚实的技术保障。8月1日、8月10日，市政府常务会议、市委常委会议分别研究通过了项目可研报告及威海段车站选址、线路走向及接轨方案等情况，并对后续工作进行了安排部署。

　　莱荣高铁威海段线路及设站方案

　　根据专家组审定的技术方案，莱荣高铁西接青荣铁路莱西北站，经莱阳、海阳、乳山、南海新区、文登，止于青荣铁路荣成站，设莱西北站、莱阳丁字湾站、海阳站、乳山站、威海南海站、荣成站6站，线路全长192km，速度目标值350km/h，总投资267亿元，工期3.5年。其中威海段全长102km，投资概算132亿元，新建2个车站分别位于乳山市、南海新区，荣成站为既有站。

　　线路自海阳进入乳山境内后，沿威青高速南侧向东，在乳山南部设乳山站，出站后向东进入南海新区、文登区，在南海新区设立威海南海站，出站后线路向东向北跨荣文高速等，引入既有青荣铁路荣成站。

　　莱荣高铁项目的重要意义

　　莱荣高铁项目是我省高速铁路规划网的重要组成部分，建成后，将与青荣城际铁路形成环状运行，结束我市南部以及胶东沿海南部无铁路的历史，实现了威海中心城区和各区域板块全面通高铁的目标，并使威海向北、向西、向南全面融入国家四通八达的高速铁路网。

　　莱荣高铁建成通车后，我市将分别建成与烟台半小时、青岛1小时、济南2小时生活圈。快速铁路网将威海与国内大城市连成一体，对完善我市综合交通网络、保证“交通快速通达”、推进“全域城市化、市域一体化”战略、加快实现现代化幸福威海建设新跨越具有重要意义。

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• 向北，通过青荣城际、潍烟高铁、京沪二线，联通京津方向，到北京用时大约4小时。

• 　　向西，通过青荣城际和莱荣高铁，经潍莱高铁、济青高铁联通济南方向，经济南向西通过济郑高铁，通往西北、华中，到济南用时大约2小时。

• 　　向南，通过青荣城际和莱荣高铁，经潍莱高铁、京沪二线联通长三角方向，到上海用时大约6小时；或者经青连铁路、鲁南高铁通往鲁南方向，经青连铁路、连盐铁路等通往上海方向。

　　高铁动车存放检修设施规划方案

　　高铁建成通车后，停保设施作为对动车运行组织具有重要影响的节点，其布点设置和功能覆盖，对方便城市居民便捷出行具有重要影响。威海动车停车过夜和检测维修是有保障的。

　　动车停保实现功能规划全覆盖。根据铁路总公司《全路动车段（所）布局中长期规划》，烟威地区在烟台、荣成各布点动车存车设施1处。其中潍烟高铁烟台福山动车所方案已通过铁路总公司专家评审；荣成存车场由铁路总公司以青荣铁路Ⅰ类变更批复，用于青荣、潍莱、莱荣高铁动车存车，远期预留动车所功能，威海地区动车存车、检修在规划上实现了功能全覆盖。

　　威海城区动车始发终到有保障。根据青荣城际铁路最终设计方案，威海站具备部分动车始发终到功能。对于主城区始发动车保障问题，可以通过以下方式解决：

• 通过荣成动车存车场提供动车存放保障，荣成存车场距离威海站仅41公里，动车可在15-20分钟内到达，可以满足威海站始发基本需求。

• 　　通过烟台整备线提供存车保障，动车在烟台站过夜，可在40分钟内到达威海站，满足始发需求。

• 　　通过动车组织调度提供保障，如需进一步提升威海站始发对数，提高威海站主站功能，可以通过与铁路运营部门协调，统筹动车组资源，调整运营组织或配合增设相应的配套服务设施等，从而增加车站始发终到列车。

• 　　通过在主城区建设存车线提供保障，目前市发改委正在牵头研究论证在威海主城区建设动车存车线，以满足威海站增开始发终到动车、提高动车调度运营效能等需求。

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　　来源：威海发布