1987年12月24日，我国第一次直升机着舰试验取得成功，从而结束了我国战斗舰艇上不能着落直升机的历史。

　　我海军直九舰载直升机顺利着舰

　　24日下午，胶州湾海面飘着淡雾，一架直升机从远处飞来，慢慢降落在一艘我国自行研制的导弹驱逐舰“格栅”平台上，然后直升机在平台上旋转360°，再次试飞试落。这艘导弹驱逐舰，是在这年7月完成加装直升机舰面系统工程的。这次舰载直升机试验成功，有效地扩大了驱逐舰的作战半径。

　　飞行员向舰上官兵打出“着舰成功”手势

　　随着现代海战向立体化、多层次发展，各国海军迫切需要掌握海上制空权，维护海洋权益，保障领海安全。由于舰载直升机在海上担负侦察救护、反潜反舰等多种使命，因此，世界各国在竞相发展航空母舰和其它舰艇的同时，也在大力发展性能优良的舰载直升机。直九轻型多用途直升机是由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利研制生产的，具有重量轻、性能先进、安全可靠、容易维护、应用广泛等特点。

　　舰载直升机是如何着舰的？

　　舰载直升机在舰船上起降比起在陆地上起降要困难得多。因为舰船在海面上是一个来回晃动的平台，在直升机接近飞行甲板时，瞬间的气流扰动，就会使其翻覆。

　　据国外数据统计显示，舰载直升机事故中，80%的事故出现在降落阶段。舰载直升机从进入航线、对准中线到着舰这12秒，被称为“恐怖的12秒”。而近年来，随着直升机着舰助降系统的应用，显著提高了舰载直升机着舰的成功率和可靠性，事故发生率已明显下降。

　　舰载直升机起降

　　海洋军事科普专家崔永杰表示，目前直升机在军舰上降落使用的助降系统有三种形式，法国的“鱼叉”，加拿大的ASIST，俄罗斯的“渔网”。

　　1、法国鱼叉式直升机助降系统

　　鱼叉式直升机助降系统的原理是，在起降平台中间设有格栅，而直升机下部带有一个类似鱼叉的装置。当直升机接近平台一定高度时，先伸出鱼叉卡住格栅，然后通过动力装置把直升机逐渐拉下来。这样直升机与军舰间是钢性连接同时运动的，即使舰艉在风浪中突然提高，直升机也会相应地被推高，不会有突然撞在甲板上的风险。

　　2、加拿大ASIST助降系统

　　加拿大最新一代的ASIST全自动助降系统在直升机和甲板上增设了红外装置以协调舰机，而甲板上的快速固定器为凹型，直升机着舰触地时，快速固定器快速移动撞向直升机的探杆并咬住，而后快速固定器原地将机身调整至进库方向，至此完成助降工作，可见该全自动助降系统保证了舰面人员的安全。

　　3、俄罗斯的“渔网”

　　其实不能算特别专业的助降系统，因为卡氏共轴双旋翼直升机本身起降性能很好，所以不需要特别的助降系就可以自行降落。“渔网”更多地起到防滑的作用。

　　舰载航空兵是实现舰艇现代化的重要标志

　　在现代海战条件下，没有强大舰载航空兵的海军不是一支真正强大的海军。

　　作为舰载航空兵的重要组成部分，舰载直升机担负着执行反潜、反舰、侦察、搜救、运输、两栖突击、机载预警、电子战及水雷战等多种任务。也因此，舰载直升机成为海军战斗力的重要体现之一。

　　航空工业研制的直8系列、直9系列等型直升机，担负着海军反潜、救护、战斗输送等多项任务。曾先后圆满完成了多项重大任务，航迹遍布七大洲四大洋的70多个国家和地区。

　　在近半个世纪波澜壮阔的发展历程中，国产直升机从一枝独秀到全谱系发展，研制模式从跟踪仿制到自主创新，飞行范围能够覆盖我国陆地海洋全部疆域，综合能力达到世界先进水平，为维护海洋权益，保障祖国海空安全，努力为人民海军走向深蓝做出更大的贡献。

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　　来源：新华网、光明网、中国军网、中国航空报社

　　整理：王晓羽