相比于功勋卓著的F-15，F/A-18在战争中的表现略逊一筹，但是就此认为虫族家的F/A-18E/F不如F-15E就太简单了，既然担负着超级大黄蜂之名F/A-18E/F自然有其过人之处，从外形上看，“超级大黄蜂”与“大黄蜂”布局相似，前者很像时候后者的放大版本，美国海军主力战机”超级大黄蜂“和”大黄蜂“有何区别呢？但其实这两种飞机之间可共享的结构部件非常少“超级大黄蜂”基本上属于一架全新设计的飞机。
“超级大黄蜂”采用了两台最大推力为97.9千牛的通用电气，F414-GE-400涡扇发动机，相比于“大黄蜂”上使用的F404-GE-402单台发动机的最大推力增加了24%，为了满足这两台家伙更大的吸气量“超级大黄蜂”采用的加莱特进气道进气量比“大黄蜂”增加18%，并且在飞机大迎角状态时，斜切的菱形进气口可以将气流兜住保证稳定进气，加莱特进气道另一个优点是具有隐身功能，斜切的菱角进气口配合近期道内固定偏转角的吸波导流叶片格栅以及表面覆盖的吸波材料，有效降低了“超级大黄蜂”的雷达散射面积，相比于“大黄蜂”。“超级大黄蜂”用边缘呈尖拱形且更加宽大的边条翼，取代了原先边缘呈S形的边条翼。
在飞行时，这对宽大的边条翼在产生强劲涡流的同时，还将涡流的轴线向外移动，避免直击垂尾。这样“超级大黄蜂”就不用再像“大黄蜂”一样在边条翼上装额外的翼刀了，“超级大黄蜂”的主翼面积比“大黄蜂”大了25%，并增加了前缘锯齿，可以拉出涡流形成类似翼刀的作用，依靠这对强有力的翅膀，航母起降的“超级大黄蜂”在轻载弹射以及着舰时都不用开加力。
同时宽大的主翼还让“超级大黄蜂”比“大黄蜂”多了一对翼下挂架，不过当所有挂架都占用时却略显拥挤，在投放武器或丢副油箱时受机身气流影响存在碰撞的危险，为此“超级大黄蜂”的机翼挂架被设计成外偏3度的“外八字”形状，问题迎刃而解。由于机身更长，机翼更大“超级大黄蜂”可以内装更多燃油，如果觉得不够用“超级大黄蜂”最多甚至可以携带五个副油箱升空，一改“大黄蜂”腿短的毛病。在满足自己用油的同时“超级大黄蜂”中线上的挂架还可以挂载一个加油吊舱，关键时刻可以帮助油料捉急的兄弟们先续一口，更多的载油量，更结实的设计，使得“超级大黄蜂”具有更强的载弹返回能力。
再也不用像“大黄蜂”那样老想着扔掉多余的弹药，避免了浪费，除了动力、外形和结构优化“超级大黄蜂”内部的航电系统也全面升级，后期型号的F/A-18E/F上逐渐使用AN/APG-79有源相控阵雷达替换了早期的AN/APG-73雷达进一步加强了“超级大黄蜂"的探测距离和作战能力F/A-18E/F与1999年9月开始交付美国海军，并从2002年7月起开始在航母上部署，随着这些”超级虫“的到来F-14在航母上的江湖地位终于被撼动，最后于2006年全部退出现役，相比于”雄猫“AWG-9雷达和”不死鸟“的空战王牌组合”超级大黄蜂“上的APG-79雷达和”阿姆拉姆“和”响尾蛇“组合，在当前的空战中不遑多让，更何况虫族一直以来还有出色的对地攻击能力，更早之前A-7E和A-6E等一众攻击机老前辈，在90年代就已经被”大黄蜂“顶替，至此，虫族终于完成了华丽的逆袭。
