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美国航空巨头波音公司当前正深陷泥潭，中国国产大飞机C919却是在不断获得突破。去年底，C919客机6架试飞飞机已全部投入试飞，并且正式踏入大强度试飞阶段；而针对C919的各项试验工作也已全面启动，并力争在2021年取得适航证。
值得高兴的是，目前C919的订单数量已经突破1000架，当中除了中国航司的采购之外，还有来自美国、德国等国航司的订单。眼红于此，美国重要人士也开始拿“发动机”说事，并计划着做出意外的举动。
禁止通用向C919提供发动机？美国损失或更为惨重
据当地媒体2月15日援引消息人士指出，美国正考虑要求工业巨头通用电气暂停向C919交付LEAP-1C发动机。据了解，通用电气与法国赛峰集团（SAFRAN）以各50%的资金比例，合资建立的大型客机发动机生产商CFM国际公司，多年来一直在为亚洲最大市场引进、以及自行研制的客机提供发动机。C919目前使用的就是CFM提供的LEAP-1C发动机。
实际上，目前除了C919，波音737 MAX、空客A320neo使用的也正是CFM所提供的这一型号的发动机。业内人士指出，C919使用LEAP-1C发动机，这不仅可以消耗比同级别飞机少15%的燃油，降低10%的座公里直接使用成本，还可以减少50%的碳排放量。
但报道指出，如果美国采取这一措施，还会让通用电气、甚至是波音面临更大的损失。知情人士透露，通用电气反对这项提议，原因是此前CFM的发动机已在亚洲最大市场使用多年；另外，如果发动机出口受到限制，亚洲最大市场很有可能会与空客订购更多的飞机，反而让波音更加雪上加霜——后者有四分之一的飞机交付依赖于这一市场。
106架C919采用国产发动机！中企收购乌克兰航发巨头获重大突破
针对发动机供应可能中断的问题，中国科协旗下的“科普中国”2017年就曾发文指出，只要我们可以利用他们的技术造出我们的飞机，并且可以投入运营并盈利，自然会有国内的厂家来研发我们自己的航电、飞控系统。更何况，如今的C919国产化率高达近60%，远超项目启动之初10%的标准。
然而，对于发动机的问题我们并非没有破局的方法。我国C919发动机国产化已提上日程——去年底，最新106架国产C919已被曝光，而该飞机正是采用的国产发动机；另外，俄罗斯联合发动机制造公司（ODK）早前就已和中国市场在民用和其他重要发动机领域签署了多项协议，确定了ODK为C919发动机项目进行技术审核。
值得一提的是，去年中企还被曝出在收购乌克兰航空发动机制造巨头——马达西奇公司的过半股份上取得重大进展，截至目前，反垄断申请尚在乌克兰反垄断委员会审核过程中，尚未取得最终核准。而目前，马达西奇主要的产品分别为D-18T大涵道涡扇发动机、D136涡轴发动机和AI-222-25涡扇发动机，这三种发动机主要用于重要装备上，但此举显然也将有利于我国在发动机引擎相关技术的研究和突破。
回过头来，目前在大型发动机领域，只有美国、加拿大、英国、法国、乌克兰和俄罗斯有能力生产，这让我国处于被动的位置，并面临着被封锁的风险；如今中企在收购马达西奇有所突破，这虽意味着我国在航空发动机领域获得重大进展，但与此同时，在美国的计划之下，这也凸显出一个问题——我国发动机国产化道路仍任重道远。
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