南航最新的文件显示，他们机队中的A380将再次执飞悉尼航线。南航原计划在年底退役A380客机。在6月和7月间，将有5趟飞往悉尼的航班，然后再恢复到A350-900客机。A380上一次执飞悉尼航线还需追溯至3月22日。
不过，南航每周只提供一趟飞往悉尼的航班，受疫情政策限制，国际航班量的频率颇为受限。
南航的A380将在6月28日至7月28日执飞从澳大利亚到中国的航班，并在6月29日至7月28日执行返程航班。航班时刻表如下（均为当地时间）
广州至悉尼：CZ325, 20:05-07:45+1(9小时40分钟);星期二
悉尼至广州：CZ326, 10:25-18:10 (9小时 45分钟);星期三
南航将A350升级为A380意味着能在该航线提供更多的座位：有5060个往返座位可供选择，比上周计划的3140个座位增加了61%。
随着A380重返澳大利亚，大韩航空也将他们的A380用来执飞香港航线。
今年暑期还有3条A380航线，在5月23日至10月29日期间，南航A380将执飞3条航线，例如每周一次的阿姆斯特丹航线，每周2次的洛杉矶航线，每周1次的悉尼航线。在此期间A380在广州的起飞频率只有74架次，仅为2019年同期的13%。
南航是到冬季结束的8家A380运营商之一。Cirium公司的数据显示，它占到A380所有航班的0.60%。虽然这很难说是一个公平的比较，但阿联酋航空有近8000个航班，而中国南航有74个航班。
在5月至10月期间，所有航空公司中，悉尼是全球第5繁忙的A380机场。只有迪拜、伦敦希斯罗机场、新加坡和多哈有更多的航班。总体而言，悉尼在5家航空公司的每100架次A380服务中占到4架次。
今年2月份，南航将他们旗下的2架A380客机运送到了莫哈韦沙漠的维克多维尔 (VCV)，然后在美国进行重新的注册。
两架南航A380在美国注册，这也是该客机首次在美国国内注册，这也凸显出美国退役客机市场的发达。这两架退役的客机机龄都在11年左右，第一架为11.17年的MSN21，首飞于2011年3月3日。在国内的注册号为B-6136，现在则变更为N291JM，在4668个起飞周期内完成了26983飞行小时。
另外一架A380的制造商序列号（MSN）为36，首飞于2011年5月6日，机龄10.88年，国内注册号为B-6137，在4595个飞行周期内累计飞行27876小时。现在这架飞机的注册号已经变更为N296JM。这两架A380能打搭载506名乘客，其中包括428个经济舱座位、70个商务舱作为和8个头等舱座位。
现在这两架A380由Jet Midwest公司负责处置，该公司从1997年以来，已收购、拆卸、销售和租赁了 300 多架飞机，包括波音 757、767、福克 F100 和 MD80 系列。
现在A380在二手市场举步维艰，至少还有4架法航的A380还在挂牌出售和租赁，他们在市场长已经有1年多没有找到下家了。
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