无线电高度表工作原理_无线电高度表测量范围[通俗易懂]

为什么地面无线电高度显示-4？●●eceived/收到”，在1

无线电高度测量的是飞机离地面的垂直距离，在地面为什么显示是-4呢？eceived/收到”，在1eceived/收到”，在1eceived/收到”，在1

Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员一般都用用“Roger”来表示已收到对方的信息/指令eceived/收到”，在1eceived/收到”，在1 参考737 NG SDS：eceived/收到”，在1eceived/收到”，在1eceived/收到”，在1
Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员一般都用用“Roger”来表示已收到对 当飞机着陆机轮触地时，要求高度表指示为0，但发射机发射信号输出孔到接收机返回信号输入孔之间信号传播的路径实际包括收、发天线连接的同轴传输线及天线到地面的路径。 Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员一般都用用“Roger”来表示已收到对方的信息/指令 为此在高度收发机电路中设计有抵消飞机安装延时电路。AID(延时)电路考虑到了这些条件： 关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员

• 天线电缆长度关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员

• 机身到地面距离关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员

• 着陆时的拉平角eceived/收到”，在1eceived/收到”，在1

关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员
关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员 B737NG飞机的无线电高度表收发天线安装于机身前部，电子舱之后的机腹上。 机场 | 无线电高度表地面显示高度测量是-4，到底是怎么回事？底是怎么回 当飞机带拉平仰角着陆时，要求主起落架机轮触地时高度表指示为零，这也就是为什么飞机前起落架触地后，无线电高度表指示却变为-4。 关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员

关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员eceived/收到”，在1 也就是当无线电高度表实际测量到上图红色箭头所示距离时，显示值为0。
具体就是减去一个固定数值来实现。底是怎么回底是怎么回底底是怎么回底是怎么回是怎么回底是怎么回底是怎么回底是怎么回底是怎么回底是怎么回底是怎么回 在设定固定这个数值时，需要考虑天线电缆长度、机身到地面距离、着陆时的正常拉平角。一种件号无线电高度收发机通常有几个AID值供选择，比如20FT，40FT，57FT，依据不同机型上的特定销钉来选择。eceived/收到”，在1eceived/收到”，在1eceived/收到”，在1eceived/收到”，在1 关于 “Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员
关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员eceived/收到”，在1 B737NG飞机无线电高度收发机背面电子架AID程序销钉选择57英尺的修正值，用来抵消天线同轴传输电缆的长度、机身到地面的距离、及拉平时的仰角。也就是说： 关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员eceived/收到”，在1 天线同轴传输电缆的长度+着陆主轮接地后(起落架压缩)天线到地面的距离=57英尺。 关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员 其中着陆主轮接地后天线到地面的距离=着陆时的拉平角导致天线抬高距离+3个起落架接地后机身到地面的距离。
通常
着陆时的拉平角导致天线抬高距离≈ -4英尺。
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关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员eceived/收到”，在1eceived/收到”eceived/收到”，在1，在1 综上，
飞机上无线电高度表指示的永远都是RA天线离地的垂直高度，只不过是经过了修正。 无线电高度加上8英尺约等于飞机机身实际的离地高度。“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员eceived/收到”， 同理，也能大概推算出737NG AID里的天线同轴传输电缆的长度≈49英尺。 关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员eceived/收到”，在1eceived/收到”，在1eceived/收到”，在1
▲  43 in(3.5 英尺) – 54 in(4.5 英尺) 关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员eceived/收到”，在1eceived/收到”，在1eceived/收到”，在1eceived/收到”，在1 这也是为什么很多时候无线电高度系统故障后，会显示-8，因为发射天线的信号直接被接收天线给接收了。 关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员 理论上来讲，主轮接地后，无线电高度越高，说明飞机仰角越大，擦尾风险越大。到”，在1eceiv实际中没有什么用，因为RA指示只有整数，且着陆时变化太快。 关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员eceived/收到”，在1eceived/收到”，在1
关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员eceived/收到”，在1eceived/收到”，在1eceived/收到”，在1 最后需要说明的是，地面RA显示在-6 ~ -2 都是在范围内的。受前起落架晃动的影响，可能还会出现某侧RA指示在两个值之间来回跳动的情况，比如-4和-3，这也是正常的。 关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员关于“Received/收到”，在1943-1956期间，英美军事人员eceived/收到”，在1eceived/
延伸阅读： 收到”，在1eceived/收到”，在1eceived/收到”，在1

ATIS(Automatic Terminal Information Service)，自动通播系统，可以在里面听到当时的气象条件(风向风速温度修正海压，云高啥乱七八糟的)和一些进离场限制。大机场如省会机场会有这玩意，小机场一般没有

DEL(Delivery)，放行，飞机离场需要管制员发放行许可后，飞机可离场，飞机一般会在这个频率里跟管制要放行。

GND(ground)，地面，一般飞机在地面滑行时会联系这个频率滑行。

TWR(tower)塔台，飞机滑行快进入跑道时会联系这个频率申请进跑道，起飞，落地等。

APP(approach)，进近，飞机开始进近的时候，或离场的时候会联系这个频率。

其他的ASOS、CTAF、UNICOM都是美国特有的频率类型，是由于美国和国内的管制方式、空域结构不同所导致的。

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