这几天关于松江有轨电车要在年内试运营的消息不胫而走，届时松江新城区域将会被这种电车全覆盖。旁边的邻居闵行终于是坐不住了，终于公布了如下图的交通规划，闵行的小伙伴看了后总算是舒展了一口气。​

闵行规划的7条中运量线路分别为F1线、F2线、F3线、F4线、F5线、F6线和F7线，总长约118.3km。设中途站108座，换乘站8座。可与轨道交通2号线、5号线、8号线、9号线、10号线、12号线、13号线（规划延伸线）、15号线（在建）、17号线、23号线（规划）、嘉闵线（规划）和机场联络线（规划）共12条轨道交通线路换乘，同时实现与71路、奉浦快线等2条中运量线路的衔接联系。

那么具体是做有轨电车还是BRT类中运量公交还没有确切定论，但是目的很明显，就是要做地铁的有效补充，从图中的规划线路我们也不难看出，最终串联都是一些交通待完善区域与地铁联系。毕竟地铁不可能触及和覆盖领域，中运量用最有效的成本做到了，这才是中运量的终极职能。

有的朋友可能会说了，类似71路这样的，我们也坐过几次，虽然有自己的路道和指示灯，但是也没有感觉到能省多少时间。况且像七莘路本来就堵的线路，再腾出个跑道来，岂不更雪上加霜？

中运量各种研发的都有一定的局限性，你比如松江有轨电车速度快还平稳，但是需要轨道，成本也上去了，BRT就没那么幸运了，虽然成本降下来了，但是遇到路口越多，红绿灯也越多，时间就耽误了。但是适合的就是最好的，所以才要各区脑洞大开想想这个难题如何化解。

笔者个人认为。所有的事情都是有两面性，这偌大的上海，要说堵得线路那都多了去了，搞这种中运量就是解决这个难题的，把中运量函待解决的东西不断改进和完善，比如增发车密度，不断完善线路和信号系统；后面大家发现确实省下不少时间了，那么就没必要去开私家车，这样路反而更加通畅了。

当然有些路线还是要拓宽的，你比如吴中路这两年规划的还挺合理的，不但机动车道增多了，合理划分了机动车和非机动车，就连人行道都规划成了休闲区域，焕然一新，旁边的绿植也没见减少多少，成了活脱脱一个示范样本。

因此这种中运量交通未来发展不可限量，配以更细化的普通公交线路，这种从地铁到中运量到普通公交体量由大到小，就类似于人的血管一样，地铁是大动脉，中运量是通往各个主要躯干的血管，而普通公交车就是毛细血管了，触及到身体的每个区域。

上海既然这么大张旗鼓的发展中运量，肯定是做好了功课，借鉴了很多城市的交通发展思路。相信上海各个区借着这个东风，发展百尺竿头更近一步。

你们觉得呢？如果是你，你会怎么考虑，欢迎评论区谈论！