在此前举行的2021北京国际消防展上，豪士科带来了专为中国消防市场设计的最新超高层供水消防车，最大供水高度可达420米。

常见的豪士科市政消防车其实都带有高层供水功能，以豪士科Contender来举例，Contender是目前国内能见度最高的主战/高层供水消防车，最大的供水高度能达到300米。而此次展出的超高层供水消防车比我们常见的Contender要更高，达到了420米的高度，而且整体性能更强。

道路上行驶的豪士科超高层供水消防

420米超高层供水

中置泵结构

众所周知，豪士科的消防车都采用中置泵的结构。相比后置消防泵来说，中置泵和发动机距离更近，发动机取力器接口和消防泵离得更近，使得传动线路更短，传动效率提高。另外中置泵的操作集成度都比较高，包括进出水口都处于比较直观且容易操作的地方。不过中置泵会影响到左右两侧器材箱以及水罐的布置，总体来说各有优势。

CMU/CGV三级消防泵

超高层供水消防车采用了瓦特尔斯Waterous的CMU/CGV三级消防泵，该泵随同该车于2019年进入国内。该泵的最大供水高度为420米，额定压力情况下水罐流量为5600升。泡沫混合系统采用了HUSKY 12系统，泡沫系统的最大流量可以达到每分钟1500加仑，折算一下就是约为每分钟5678升。

在这里着重说明一下，豪士科超高层供水消防车的420米供水高度指的是压力水高度。

豪士科超高层供水消防车的车长只有9米，宽度2.5米，基本上就是标准的城市主战消防车尺寸。而且不管无论是420米的最大垂直供水高度还是5600升/分钟的水泵流量，基本超过了当下城市主战消防车300-400米的最大垂直供水高度，3000-4000升/分钟的水泵流量标准。

阿密龙3482消防水泡

消防泵顶部一如既往的安装了一台阿密龙的3482消防水泡，水炮最大流量为每分钟约为4800升，纯水射程可以达到90米，泡沫射程为70米。正常情况下，该消防炮能够满足包括远距离灭火的作战任务的需求。

豪士科超高层供水消防车的载水量为3780升，泡沫罐容积为189升，总共4吨。它的载液量基本也是一部城市主战车的水平。

高度化定制的器材箱

此次展出的420米超高层供水消防车虽然采用了开放式的消防泵操控面板，顶部增设了储物平台和水带床。

豪士科在器材仓方面的定制程度非常高，这辆高层供水的器材仓容积虽然并不大，但是根据豪士科的器材仓方案可以进行多元化选配。

上图这辆就是服役中的最新款Contender主战版本，泵房采用了封闭式舱门，据了解，器材仓的尺寸有所增加，另外顶部的储物仓也进行了调整，使得车辆器材安放空间更加充沛。而开放式消防泵操控面板的车型虽然可以胜任主战的角色，但是器材相比全封闭的会少一些。不过在豪士科高度定制化的器材箱下，这些都不是问题。

上图是后轮上方的器材仓，是三个器材仓里尺寸最小的。内部的舱格采用了纵向条状的布置形式。一般情况下这个区域用来安装消防斧，长条形的救援器材。

由于消防泵中置的设计，尾部的器材仓空间显得格外充沛。下面有预先分隔好的水带槽，上面的格栅可以放分水器，集水器等水带使用的设备。

车尾中间的器材仓是全车储物空间最充沛的地方，下面放置了一个可抽拉式的器材拖板，大部分的消防站会将液压切割组，手抬泵，发电机等大型抢险设备安装在这上面，方便拿取。而且这个格栅中部还可以增设分段，提高尾舱的容纳空间。

车尾侧面隐藏式的拉梯门，内部集成了拉梯，不仅提高了车厢空间的利用率，外观美观程度有所提升，而且还可以使拉梯免受风吹雨打，保证拉梯可以正常使用。

车顶充足的空间也是豪士科的亮点，可放置水带床、输水管槽，此外，车身两侧还有很多可定制化的东西，包括左右两边吊挂输水管，或者外置倾斜式拉梯的布局。综合来说，豪士科的定制化程度还是相当高的，而且不同的定制化方案可以满足不同消防队对车舱的需求。

整车上装采用铝制结构，轻便防腐的同时提升整车识别度，这也是美式消防车的亮点，闪亮镀铬件覆盖的粗狂造型下是强悍的性能及可靠性。

豪士科Arrow XT

豪士科本次展出的超高层供水消防车并非采用普通主战的Saber底盘，而是豪士科工业泡沫，重型抢险车上使用的Arrow XT底盘。该底盘多用于重型车辆上，超高层供水是首次国内应用在市政消防车上的案例。

该车底盘结构整体进行了加强设计，而且采用了15升的康明斯ISX发动机，最大功率也是550马力，变速箱还是惯例采用了艾利逊的5挡AT。对于一辆长度仅为9米，总质量不到20吨的城市主战车来说，550马力/400kW的发动机让它的比功率超过了20kW/t。相比常规主战车辆，它具备超快的加速能力和反应能力。

底盘方面采用了全红的美式两孔钢圈，免维护轮端，螺栓帽增加了镀铬装饰件。个人觉得这样看上去非常踏实，简洁而又时尚。

定制驾驶室

另外就是驾驶室，豪士科驾驶室是定制的。包括Arrow XT在内的大多数豪士科车型都是采用了这种定制化造型的双排半驾驶室结构。该车前排为平顶结构，后排为凸出式高顶结构，方便消防员在乘员舱内活动。

驾驶室整体采用了全新的布局，四副式现代卡车的方向盘，不再是之前两幅式简易方向盘。后面同样是纯机械的独立仪表，观察简单，而且车辆操作也十分直观。

中控台上的布局其实也蛮简单直观的，虽然说颜色多一点，但是每个按钮和功能件都增加了中文标识。而且豪士科的空调控制面板也是皮尔斯自主生产的。

值得一提的是，很多欧洲改装的消防车副驾采用的都是随车的座椅。但是该车的副驾都采用了可以安装空呼的消防专用座椅，这样一来指挥员不必额外拿去空呼，下车即可和指战员们投入战斗，这点设计还是值得肯定的。

后面乘员舱内部空间还算比较大，在发动机鼓包左右两边各安装了一张消防座椅，另外在尾部中间还安装了两张消防座椅。车舱内部总共安装了五套可以容纳空呼的消防员座椅，而且后排空间非常宽敞，乘员舱也没有太多障碍，非常适合消防员快速上下车。

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简单来说，豪士科在高层供水和普通灭火作战方面都有着比较不错的表现，福州的某特勤中队将豪士科的主战消防车用作抢险救援车。综合意见来看，豪士科超高层供水具备超强的供水能力，同样还可以担任主战等多种车型的任务。

作者：我是菜鸡刘，来源：Truck&Bus Fans卡车巴士迷原创、美国豪士科集团，消防界综合整理发布；欢迎分享，转载请标明出处。编辑：小喜；审核：小麟