中日航空市场正在蓬勃发展，中国赴日旅客拥有了更多的航班选择，在航班时间、目的地和航司上的选择更多。2019年10月，从中国出发飞往日本的航班同比增长了23%，一个月内中国赴日航班的数量新增了2203个，日均增量达到71个。

大多数新增航班都由中国航司运营，其中，春秋航空新增的航班最多，达到了381个航班，而国内其他主要航司以及小型航司也有新增航班。2019年10月，东航、南航、吉祥航空、山东航空、国航和四川航空这六家航司，相比一年前均新增了至少100个航班。

相对于中国航司希望刺激市场需求并获得增长的市场份额，日本的主要航司却未增加运力、挖掘市场空间。

春秋航空日本是唯一一家增加航班的日本当地航司（春秋航空持股约33%，其余股份由日资持有），增加了120个中国赴日航班，使其运力几乎增加了一倍。相比之下，全日空在今年10月减少了4个航班，日本航空下调了单程航班数量，而乐桃航空航班数量与去年10月持平。

新增航班服务覆盖了24条中日新航线，使两国间的航线总数达到120条，连接了中国的37个机场和日本的22个机场。

新增航班的抵达目的地主要集中在大阪关西机场，占比达到62%，名古屋中部机场占比为22%。2203个新增航班中，近三分之二的航班都通往关西机场。日本航空市场已经十分成熟，但只要航司采取合适的举措，仍然能进一步刺激市场的增长。

2016年，关西机场成为首批完成私有化的日本机场之一，其所有权转交给了由万喜机场(VINCI Airports)、欧力士和关西地方集团组成的财团。如果新增航班和关西机场的航空服务拓展得益于这一因素的影响，那么关西机场的私有化毫无疑问取得了巨大的成功。

在新航线的支持下，常州 (CZX)、海口(HAK) 、昆明(KMG)，南昌(KHN)，温州(WNZ)和张家界(DYG)六家国内机场首次打通了前往日本的直飞航班，为这些南部城市居民的赴日之旅提供了极大的便利。

此外，新航线开通的最大受益方为中国二线城市机场。与去年同期相比，多个国内机场在今年10月新增的赴日航班都达到或超过100个，其中包括天津(TSN)、西安(XIY)、杭州(HGH)、青岛(TAO)、大连(DLC)、深圳(SZX)、宁波(NGB)和南京(NKG)。

广州白云机场也增加了146个航班，相比之下，首都机场和上海浦东机场新增的航班数量分别为30个和78个。

*本文由Elena编译自OAG。