俯瞰即将开通的杭州西站

都市快报讯  近日，合杭高铁湖杭段顺利通过了运营安全评估，意味着这条途经了杭州城西的高铁，具备了开通运营条件，杭州西站距离开门迎客的日子也越来越近。

为什么要在城西规划一座新火车站？

遵循“一轴两翼”布局思路

虽说早在几十年前，杭长铁路通车时，就在杭州城西的仓前、三墩等地建了火车站，但那些都是小规模的过路火车站，发挥的作用有限，且已停止客运多年。

在2008年版的杭州铁路枢纽规划中，出现了一条名为西北环线的铁路规划。这条铁路从杭州城北一带引出，穿过三墩、仓前，在老余杭一带向南延伸，在富阳与杭黄铁路相接，并在中泰一带，杭徽高速以南的区域，规划了一座名为余杭的车站。

到了2012年版的杭州铁路枢纽规划中，杭黄铁路已确定走富阳、桐庐、建德一线，并接入杭州南站，此时西北环线和余杭站的铁路规划也还在，但走向和过去有了变化。

这一时期，沪杭高铁、宁杭高铁、杭甬高铁陆续通车，更多高铁线路正在建设或规划中。杭州市民感受到了高铁带来的便利，高铁也助力着杭州城市发展的进程。

此时，杭州的铁路过江通道还只有两条，可供高铁过江的只有彭埠大桥。受到规划调整等相关因素影响，原本止于杭州南站的杭黄铁路，也需过江接入杭州东站，随着高铁线路的增加，彭埠大桥一线的高铁过江压力陡增。

“杭州正在快速发展，城市能级不断提升，需要更多的铁路，去打通杭州往各个方向的通道。那时我们考虑到，杭州未来还将增加往西、往南等多条高铁，望江门铁路过江通道的实施难度比较大，彭埠大桥一线一定是不够用的，于是便开始规划新的铁路过江通道。”参与过杭州铁路枢纽规划的相关知情人士告诉我们。

在对未来的高铁线路走向、动车所布局等因素进行反复研究论证后，杭州铁路枢纽确定了“一轴两翼”的布局思路：“一轴“”就是经彭埠大桥过江的沪昆、宁杭甬通道；“两翼”是在东部的大江东、海宁一带，和西部的富阳、桐庐、余杭一带，规划两条新的通道。

这两条新通道，既能帮助已不堪重负的“一轴”缓解高铁行车压力，又能让杭州新增两条过江通道，增强铁路的通达性和枢纽的辐射能力，并为未来的新高铁线预留充足的空间。

2015年前后，杭州城西的未来科技城发展十分迅速，集聚了大量的人口和企业，产生了旺盛的跨市出行需求。恰逢新一版的杭州铁路枢纽规划正在编制，“一轴两翼”的布局思路确定后，杭州随即谋划起了在城西未来科技城一带，新建一座火车站。

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