据“战略网”报道：中国某高校科研团队突破了飞机自动化装配的核心技术，中国自主研制的新一代隐身战斗机歼-20、中国大型军用运输机运-20已有条件实现量产。近期《人民日报》刊登的一篇题为《飞机装配有了国产自动化设备》的报道，引发舆论关注。这篇介绍中国浙江大学飞机装配创新团队事迹的报道称，以歼-20为代表的跨代飞机，对装配准确度和连接可靠性有“极为苛刻的要求”。经过15年研究，这个团队“攻克了飞机装配领域的一系列技术难题”，令中国飞机自动化装配获得重要进展。

    报道介绍，飞机装配是缩短飞机制造周期、降低制造成本、保障制造质量的关键环节。浙江大学飞机装配创新团队自2003年起开始致力于攻克飞机装配工程关键技术。报道称，该团队攻克了装配连接失效、制孔失准、定位变形三大技术难题，研制出动态成组定位系统、移动机器人制孔系统、环形轨道制孔系统、5+X轴专用机床制孔系统、卧式双机联合钻铆机等全产权、全配套的飞机自动化装配原创装备。这篇报道称，在突破了飞机自动化装配装备关键技术后，这个团队还与中国航空工业西飞、成飞、陕飞等飞机制造企业合作，创建了中国首个涵盖组件、部件、大部件和整机的飞机自动化装配技术体系，实现了飞机自动化装配技术在中国飞机制造行业的大规模推广应用。

    据悉，上述飞机自动化装配技术已应用到中国运-20、歼-20、运-9等9个重点型号飞机的研制和生产。该报道最后总结，目前，中国浙江大学飞机装配创新团队已研制了17套飞机自动化装配系统和2条飞机总装配脉动生产线，为中国大型运输机运-20和第五代隐形战斗机歼-20等9个重点型号的成功研制和批量生产提供了工艺、技术、装备及系统。这篇报道披露，在军用领域之外，中国国产支线客机ARJ21-700首次采用的全机三段大部件对接自动化装配系统也来自浙大飞机装配创新团队。

    此前，曾有俄罗斯媒体评论指出，由于工艺复杂，对新材料、新设备应用得多，中国歼-20面临难以量产和大量装备的困境。对此，中国军事专家陈光文通过中国《科技日报》反驳称，歼-20在短短几个月内从装备作战部队转换到海上实战训练，“不是三五架战机就能做到的，其背后一定是一定批量的服役机型集中实训的结果”，这恰恰表明中国在一些先进航空技术的获得突破，应用也比较顺利。