记者今天从南沙区发改局获悉，近日，广州市政府、广东省发展改革委联合印发实施《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》，从省的层面明确将南沙打造成为承载国际综合交通枢纽的重要功能区、服务粤港澳大湾区的区域交通中心及支撑国际化滨海新城的绿色智慧交通示范区，推动南沙由大湾区地理几何中心向区域交通中心、功能中心乃至经济中心转变。
对外交通：
1.轨道交通实现“30+12348”时空目标，“30”即与湾区中心城市30分钟互达；“1”即与湾区节点城市间1小时互达；“2”即与省内地级市2小时互达；“3”即与邻近省会城市3小时互达；“4”“8”即与国家级城市群（京津冀、长三角、长江中游、成渝、中原等城市群）主要城市4-8小时互达。
构建“一主（南沙站）一辅（庆盛站）三个功能站（通用机场站、蕉门站、横沥站）”的铁路客运站格局。规划及引入6条国铁，在现有广深港高铁、在建南沙港铁路及深圳至江门铁路基础上，新增广州至珠海（澳门）高铁，谋划将深圳至南宁高铁、赣深客专引入南沙。规划3条城际轨道，引入中南虎城际、肇顺南城际和南沙至珠海（中山）城际。
2.南沙港区建成现代化综合性国际门户枢纽港，规划至2035年，实现广州港货物吞吐量达7.5亿吨（南沙港区约5.4亿吨），集装箱吞吐量达3500万标箱（南沙港区约3050万标箱），邮轮旅客吞吐量250万人次。
其中，南沙作业区为南沙港区的核心，规划港口岸线长约60公里，规划用地面积约53平方公里。南沙港区包含的沙仔岛作业区、小虎作业区、芦湾作业区规划港口岸线长分别是4.1公里、4.8公里、4.8公里。南沙客运港重点发展通达湾区城市的水上高速客运和国际国内邮轮休闲旅游客运，积极争取成为国家邮轮旅游发展实验区。
3.高快速路布局形成“406090”湾区时空圈，“40”即实现南沙至广州中心城区，以及深圳、佛山、东莞、中山等周边城市40分钟互达；“60”即南沙至江门、珠海、澳门、香港等湾区主要城市60分钟互达；“90”即南沙与珠三角其他城市90分钟互达。
完善与广州中心城区“三高三快”通道建设，新增狮子洋通道，远期研究南沙港快速东延广深沿江高速过江通道，形成“六横七纵”的高快速路网布局。
“十三五”期间，轨道交通建设方面，共推进约92.2公里轨道线路建设，地铁四号线南延线已建成运营；地铁十八号线已开工建设，计划2021年6月建成通车；南沙港铁路已开工建设，并增设客运功能，计划2021年9月建成；深茂铁路（深圳至江门段）先行工程已开工建设。高快速建设方面，共推进约50公里高快速路建设，黄榄干线、南沙大桥、广中江高速广州段已建成通车，南中高速已开工建设。港口建设方面，广州港集团外贸航线已达到120条，其中“一带一路”方向航线已突破100条。充分发挥江海联运、海铁联运物流通道优势，逐步打造国内国际“双循环”的重要节点。
对内交通：
1.区内城轨打造“3040”出行时空圈，南沙至广州中心城区30分钟，南沙内部组团之间40分钟互达。南沙中心区轨道站点800米范围内覆盖人口数占中心区总人口数比例超过70%。
规划形成与广州中心城区连接的“两快一慢一预留”大容量轨道通道及区内“环+放射”城市轨道网络系统。两快即轨道18、22号线；一环即轨道15号线；放射线包括26号线、31号线、32号线、33号线、38号线。规划布局7条有轨电车线路，服务于城市轨道交通覆盖空白区以及南沙各组团内部区域。
2.区内城市骨干道打造“102020”出行时空圈，“10”即区内各产业功能区或组团中心10分钟内接入高快速路；“20”即区内各产业功能区或组团中心至对外交通枢纽20分钟直达；“20”即区内各组团中心至南沙中心城区20分钟可达。
规划“二环十七射”的南沙骨架路网总体布局，其中往广州中心城区方向6条，往佛山方向2条，往中山方向为南中高速等5条，往东莞、深圳方向为深中通道、狮子洋通道等4条。
3.区内慢行交通打造“15分钟社区生活圈”，即在15分钟步行可达范围内，配备生活所需的基本服务功能与公共活动空间，形成安全、友好、舒适的社会基本生活平台。
“十三五”期间，城市道路建设方面，共建成通车凤凰一二三桥、万新大道（四涌至十四涌段）、蕉门河双桥等共约150公里的市政道路，完成英东大道、环市大道北、港前大道、万环西路等共约200公里市政道路的提升改造，开工建设明珠湾大桥、灵新大道改扩建工程等重点工程。综合运输枢纽建设方面，已建成1个客运码头（南沙客运港）；建成1个铁路枢纽（庆盛高铁站），策划新增南沙枢纽、庆盛枢纽2个综合枢纽项目；建成1座公路客运站场（南沙客运站）。
南沙将成为大湾区内湾综合交通核心枢纽。
南北向的广州至珠海（澳门）高铁、南沙至珠海（澳门）城际，东西向的深茂铁路（深圳至江门段）、中南虎城际、肇顺南城际和南沙港铁路，这些线路在南沙枢纽站交汇并向外辐射形成“米”字型交通路网格局，将南沙向东西、南北四个方向接入国家“八纵八横”客运主通道，打通南沙向西至北部湾区域、成渝经济圈，向北至京津冀经济圈，向东至东南沿海经济带、长三角经济圈，快速通达香港西九龙站、香港机场站、珠海横琴站的快速轨道。
其中，广州至珠海（澳门）高铁为打通粤港澳大湾区西翼的南北向主干线，设计时速350km/h，目前正在开展预可研前期工作；中南虎城际和肇顺南城际为串联粤港澳大湾区东西翼主要城市群的重要城际轨道，力争2022年开工建设；深茂铁路（深圳至江门段）为打通大湾区西翼（经南沙）和东翼（至深圳）的东西向最短直径线，设计时速250km/h，预计2026年完工。
南沙将以建设综合交通枢纽为契机，打造北承广州、东联深圳的快速交通网络，通过4号线、18号线、22号线、广州至珠海（澳门）高铁、三高三快高速线路等直达广州中心城区，通过深茂铁路（深圳至江门段）、南中高速、深南高铁、赣深客专等连接深圳，更好承接广深科技创新、国际商贸、金融服务等优质资源，共建广深港澳科技创新走廊和综合性国家科学中心，为南沙新区落实国家战略，建设国家级新区、自贸试验区、粤港澳大湾区核心平台，打造广州唯一的城市副中心和广深“双城联动”先行示范区奠定坚实的基础。
广州日报全媒体文字记者 耿旭静、董业衡 通讯员 曹源
广州日报全媒体图片记者 耿旭静、董业衡 通讯员 南宣
广州日报全媒体编辑 张晓宜